Indianapolisas trase
Indianapolis Motor Speedway (IMS) atrodas Indianapolisas priekšpilsētā (Indianapolisas anklāvs) Amerikas Savienotajās Valstīs. Tajā notiek Indianapolis 500 un Brickyard 400 sacīkstes.
Tā tika uzcelta 1909. gadā. Tas ir oriģinālais spīdvejs, pirmais sacīkšu objekts, kurā tika izmantots vārds "spīdvejs". IMS ir pastāvīgas sēdvietas vairāk nekā 257 000 cilvēku. Laukums palielina ietilpību līdz aptuveni 400 000. Tas ir lielākais un ietilpīgākais sporta objekts pasaulē.
Pēc amerikāņu standartiem Speedway tiek uzskatīta par salīdzinoši līdzenu, bet pēc eiropiešu standartiem - par augstu kāpumu. Tas ir divarpus jūdžu gandrīz taisnstūra formas ovāls. Katrs no četriem pagriezieniem ir 1/4 jūdzes garš. Divas 5/8 jūdzes garas taisnes savieno 2.-3. pagriezienu un 4.-1. pagriezienu. Divas 1/8 jūdzes īsas taisnes, ko dēvē par īsajām līnijām, savieno 1.-2. un 3.-4. pagriezienu.
No 1998. līdz 2000. gadam tika uzbūvēta moderna autotrasa. Tajā izmantoja daļu no ovāla un laukuma, lai izveidotu 2,605 jūdžu (4,192 km) trasi. 2008. gadā šosejas trase tika pārveidota, lai pievienotu vēl vienu laukuma sekciju. To izmanto motociklu sacīkstēm, un tā ir 2,621 jūdzi (4,218 km) gara trase.
Ātruma trases teritorijā atrodas Indianapolisas Motoršosejas slavas muzejs, kas tika atvērts 1956. gadā. Tajā atrodas arī Brickyard Crossing Golf Resort, kas sākotnēji tika atvērts 1929. gadā kā Speedway golfa laukums.
Indianapolis Motor Speedway 1975. gadā tika iekļauts Nacionālajā vēsturisko vietu reģistrā un 1987. gadā tika atzīts par Nacionālo vēstures pieminekli.
Papildus Indianapolis 500 sacīkstēm Speedway notiek arī NASCAR Brickyard 400. No 2000. līdz 2007. gadam Speedway notika arī Formula 1 Amerikas Savienoto Valstu Grand Prix izcīņa. 2008. gadā Speedway pievienoja Indianapolisas motociklu Grand Prix.
Pēc piektās uzvaras Indianapolisas trasē 2006. gadā, kad izcīnīja savu piekto ASV Grand Prix, Formula 1 pilotam Mihaēlam Šūmaheram pieder rekords pēc lielākās uzvaras Forumula 1 šosejas trases versijā. A.J. Foits, Als Unsers un Riks Mērss Indianapolis 500 tradicionālajā ovālā ir uzvarējuši četras reizes. Arī Džefs Gordons ir uzvarējis četras reizes uz ovāla "Brickyard 400" sacensībās. Džonijam Aitkenam pieder trases kopējo uzvaru rekords - 15 uzvaras (visas uz ovāla) 1909., 1910. un 1916. gada sezonās.
Vēsture
Agrīnā vēsture
Pirmais autosporta pasākums trasē notika 1909. gada 14. augustā, kad Amerikas Motociklistu federācija (FAM) sankcionēja 7 motociklu sacensības.
Pirmās autosacīkstes notika 1909. gada 19.-21. augustā. Tās bija 16 sacīkstes, kuras sankcionēja Amerikas Automobiļu asociācija (AAA). Sacensības gandrīz kļuva par katastrofu, jo segums bija no šķembām un darvas. Notika vairāki negadījumi un pieci cilvēki gāja bojā. Nedēļas nogales pēdējās sacīkstes tika apturētas pēc 235 jūdzēm (378 km) no sākotnēji paredzētajām 300 jūdzēm.
Kārlis G. Fišers (Carl G. Fisher) bija dzimis Indiānā, bijušais sacīkšu autosportists un viens no trases īpašniekiem. Viņš vadīja darbu, lai padarītu trasi drošāku braucējiem un skatītājiem. Trases segums tika bruģēts ar 3,2 miljoniem bruģakmeņu. Tas deva trasei populāro iesauku The Brickkyard. Mūsdienās pie starta/finiša līnijas ir saglabājušās 3 pēdas (0,91 m) (viens jards) no oriģinālajiem ķieģeļiem, kas joprojām piešķir nozīmi "ķieģeļu pagalmam". Pēdējais ķieģelis, kas tika pievienots celiņam, bija zeltīts ķieģelis, un to 1909. gada 17. decembrī uzlika gubernators Tomass R. Maršals.
1910. gadā ātrumsacīkšu trase tika atvērta no jauna. Trīs svētku nedēļas nogalēs (piemiņas dienā, 4. jūlijā un Darba dienā) notika sešdesmit sešas autosacīkstes. Katrā nedēļas nogalē notika divas vai trīs sacīkstes 100 jūdžu (160 km) līdz 200 jūdžu (320 km) distancē. Notika arī vairākas īsākas sacensības. Katras sacīkstes bija atsevišķas sacensības, un par tām tika izcīnīta atsevišķa trofeja. Visas sacīkstes sankcionēja AAA. gadā, mainoties mārketinga mērķim, tika rīkotas tikai vienas sacīkstes gadā.
Aptuveni 80 000 skatītāju apmeklēja pirmās Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstes 1911. gada 30. maijā, piemiņas dienā. Ieeja bija viens dolārs. Sacensībās uzvarēja Rejs Harrouns ar vidējo ātrumu 74,602 mph (120,060 km/h).
Nākamās piecas Indianapolis 500 sacensības notika no 1912. līdz 1916. gadam. Trīs no Indy 500 uzvarētājiem bija eiropieši. Šīs sacīkstes pievērsa Speedway uzmanību visā pasaulē. Sacensībās sāka piedalīties arvien vairāk starptautisku braucēju.
1916. gada sacīkstes tika saīsinātas līdz 120 apļiem 300 jūdžu (480 km) distancē. Sacensības tika saīsinātas vairāku iemeslu dēļ. Trūka dalībnieku no Eiropas un trūka eļļas. Vēl viens iemesls bija cieņa pret karu Eiropā.
1916. gada 9. septembrī spīdvejā notika īsās sacīkstes. Tās tika nosauktas par Harvest Classic. Notika trīs sacīkstes 20, 50 un 100 jūdžu (160 km) distancēs. Džonijs Aitkens ar Peugeot automašīnu uzvarēja visās trijās sacensībās, kas bija viņa pēdējās uzvaras šajā trasē. Pēc Harvest Classic septiņdesmit astoņus gadus šajā trasē nenotika citas sacensības, izņemot Indianapolis 500 sacensības.
1917.-1918. gadā sacīkstes pārtrauca Pirmais pasaules karš. 1917. un 1918. gadā trase kalpoja kā militārais remonta centrs.
Sacensības atsākās 1919. gadā. Ātrums strauji pieauga. 1925. gadā Pīters DePaolo kļuva par pirmo, kurš sacīkstēs sasniedza vidējo ātrumu 100 mph (160 km/h).
30. gadu sākumā pieaugošais ātrums sāka padarīt trasi bīstamāku. Laika posmā no 1931. līdz 1935. gadam bija 15 nāves gadījumi. Daļa ķieģeļu tika aizstāta ar asfaltu (ar darvu pārklāts makadams vai mazi akmeņi). 1935.-1936. gada sezonās tika veiktas vairākas izmaiņas. Iekšējā siena stūros tika noņemta. Ārējās sienas leņķis tika mainīts, lai palīdzētu automašīnām atrasties trasē. Tika pieprasītas cietas aizsargķiveres. Ap trasi tika uzstādītas pirmās dzeltenās gaismas.
1940s: Hulmana ēras sākums
Četrdesmito gadu sākumā trasei bija nepieciešami papildu uzlabojumi. 1941. gadā pirms sacīkstēm nodega puse no garāžu zonas, kas bija pazīstama kā Benzīna aleja. Kad Amerikas Savienotās Valstis iesaistījās Otrajā pasaules karā, 1942. gada sacīkstes tika atceltas. 1942. gadā visas autosacīkstes tika aizliegtas. 500 jūdžu sacīkstes tika atceltas 1942.-1945. gadā. Kara gados trase lielākoties tika pamesta.
1944. gada 29. novembrī trīskārtējais 500 uzvarētājs Vilburs Šovs atgriezās, lai veiktu 500 jūdžu (800 km) riepu testu Firestone vajadzībām. Valdība testu apstiprināja. Šovs konstatēja, ka trase ir ļoti sliktā stāvoklī. Viņš sazinājās ar īpašnieku Eddie Rickenbacker un uzzināja, ka ātruma trase ir pārdošanā. Šovs centās atrast pircēju, kas gribētu saglabāt Speedway kā sacīkšu trasi. Viņš atrada Indiānas uzņēmēju Toniju Hulmanu. Speedway tika nopirkts 1945. gada 14. novembrī.
Ātrgaitas trasē tika veikti nozīmīgi remontdarbi un atjaunošanas darbi. Tas tika atvērts 1946. gada sacīkstēm. Kopš 1946. gada ir veikti daudzi uzlabojumi.
500 jūdžu sacīkstes 11 gadus (1950-1960) bija daļa no Formula 1 pasaules čempionāta. Neviens no regulārajiem Indy braucējiem nepiedalījās Formula 1 sacīkstēs. Alberto Ascari no Ferrari bija vienīgais F1 pilots, kurš šajā laikā piedalījās 500 sacīkstēs.
1961. gada oktobrī pēdējās atlikušās ķieģeļu sekcijas tika pārklātas ar asfaltu, izņemot trīs pēdas platu ķieģeļu līniju pie starta/finiša līnijas. Tādējādi "Brickyard" kļuva pazīstams ar savu "ķieģeļu pagalmu".
NASCAR IROC un Indy Lights sacensībās Indy
No 1919. līdz 1993. gadam 500 sacīkstes bija vienīgās, kas notika Brickyard trasē. Trasi mantoja Tonijs Džordžs (Hulmana mazdēls). Viņš Speedway ieviesa vairāk sacīkšu. NASCAR sāka sacīkstes 1994. gadā ar Brickyard 400 sacīkstēm. Starptautiskās čempionu sacīkstes (IROC) tika pievienotas 1998. gadā. Pēdējās IROC sacīkstes Indy trasē notika 2003. gadā.
2003. gadā spīdvejā sāka sacensties Firestone Indy Lights Series, kas ir Indy Racing League zemākās līgas seriāls. Tā bija pirmā sērija, kas kopš 1910. gada sacīkstes rīkoja maijā, izņemot 500 sacīkstes.
Formula 1 un autošosejas sacīkstes
1998. gadā Tonijs Džordžs noslēdza vienošanos par Formula 1 atgriešanos ASV. Pēdējo reizi F1 sacīkstes ASV notika 1991. gadā. Divu gadu laikā tika uzbūvēta jauna Indy balstīta autotrase, izmantojot daļu no ovāla trases un daļu no laukuma. Pirmā ASV Grand Prix izcīņa, kas notika spīdvejā, notika 2000. gadā. Ziņots, ka 2001. gadā sacensības apmeklēja 185 000 līdzjutēju. Sacensības guva vēl lielākus panākumus. Sacensības notika 2001. gada 30. septembrī. Tas bija lielākais starptautiskais sporta pasākums, kas notika Amerikas Savienotajās Valstīs pēc 2001. gada 11. septembra teroristu uzbrukumiem.
Atšķirībā no ovālās trases, Grand Prix autošosejas trasē brauc pulksteņrādītāja kustības virzienā. Tas atbilst vispārējai praksei Formula 1, kur vairums sacīkšu notiek pulksteņrādītāja kustības virzienā.
2007. gada 12. jūlijā tika paziņots, ka Formula 1 2008. gadā uz spīdveju neatgriezīsies. Tonijs Džordžs paziņoja, ka ir problēmas izpildīt Bērnija Eklstona prasības, lai turpinātu rīkot sacensības. 2010. gada 25. maijā tika paziņots, ka Formula 1 atgriezīsies Amerikas Savienotajās Valstīs 2012. gadā jaunā, īpaši šim nolūkam būvētā trasē Ostinā, Teksasas štatā.
Problēmas ar riepām
2005. gadā bija lielas problēmas ar dažām Formula 1 riepām. Treniņa laikā 13. līkumā notika liela avārija. Šī F1 trases daļa ir 1. pagrieziens ovālajā trasē. Tas ir arī vienīgais līkuma pagrieziens F1 kalendārā. Michelin saprata, ka viņu riepas nevar izturēt slīpumu. Pēc dažiem apļiem tās nedarbojās. Automašīnām, kas izmantoja Bridgestone riepas, šīs problēmas nebija.
Michelin komandas nespēja atrisināt problēmu. Michelin vēlējās pirms pagrieziena pievienot šikānu. FIA neļāva mainīt trasi. Visi iesaistītie centās atrisināt problēmu līdz pat sacīkstēm. Michelin paziņoja komandām, ka ar šīm riepām nav droši sacensties.
Michelin komandas izkārtojās starta rindā. Tās apbrauca trasi, lai veiktu lēno parādes apli. Apļa beigās tās iebrauca boksos un novietoja savas automašīnas. Sacensības varēja aizvadīt tikai trīs Bridgestone komandas (sešas sacīkšu automašīnas). Sacensību beigās abi Ferrari automobiļi bija vienīgie, kas atradās vadošajā aplī.
Motociklu sacīkstes un jauna autotrasa
2007. gada 16. jūlijā spīdvejs paziņoja, ka no 2008. gada tajā notiks Grand Prix motociklu sacīkšu posms. Sacensības atbalstīja uzņēmums Red Bull, un tās bija pazīstamas kā Red Bull Indianapolis GP. Šīs bija pirmās motociklu sacīkstes šajā objektā kopš tā darbības pirmā mēneša 1909. gada augustā.
Bijušajā Formula 1 trasē tika veiktas FIA un FIM apstiprinātās izmaiņas. Jaunajā trasē tagad ir 16 pagriezieni. Motociklu trase brauc pretēji pulksteņrādītāja rādītāja kustības virzienam, t. i., tādā pašā virzienā kā ovālā trase. Tā apbrauc ovālu ar jaunu laukuma sekciju 1. pagrieziena iekšpusē. Arī Hulmana taisnē dubultā līkumainais pagrieziens tika aizstāts ar tradicionālajiem S veida pagriezieniem. Būvniecība tika pabeigta pirms 2008. gada Indianapolis 500 atklāšanas dienas.
Moto GP Grand Prix izkārtojums
2003. gada ASV Lielās balvas izcīņas starta laikā automašīnas izbrauc laukuma sekciju.
Formula 1 Grand Prix izkārtojums
Ātruma pamata trases karte
Karls Greiems Fišers (Carl Graham Fisher, 1874-1938) no Indiānas, amerikāņu autodetaļu un autoceļu uzņēmējs, Indianapolis Motor Speedway līdzdibinātājs un pirmais prezidents. 1909. gada maijs.
Citi sporta pasākumi
Indianapolisas pilsētā ir noticis pusmaratons. Tas ietver vienu apli ap Speedway.
Speedway golfa laukumā ir notikušas PGA Tour sacensības un LPGA sacensības. No 1994. līdz 1999. gadam tur notika Champions Tour turnīrs.
1987. gada Panamerikas olimpiskajās spēlēs uz ātrslidošanas trases notika atklāšanas ceremonija un ātrslidošanas sacensības.
IMS tiks izmantots, lai rīkotu pasākumus, kad 2012. gada februārī Indianapolisā notiks Super Bowl XLVI.
Ātruma rekordi
| Tips | Attālums | Datums | Vadītājs | Laiks | Vidējais ātrums |
| Treniņš * | 2.500 | 1996. gada 10. maijs |
| 0:00:37.616 | 239.260 |
| Kvalifikācija ** | 2.500 | 1996. gada 12. maijs |
| 0:00:37.895 | 237.498382 |
| Kvalifikācija ** | 10.00016 | 1996. gada 12. maijs |
| 0:02:31.908 | 236.986381 |
| Sacensības | 2.500 | 1996. gada 26. maijs |
| 0:00:38.119 | 236.103379 |
| Sacensības | 500.000804 | maijs 26, 2013 | Tonijs Kanaans | 2:40:03.4181 | 187.433 301.644[i] |
| * Neoficiāls ovāla trases rekords. Visi apļi, kas nobraukti ārpus kvalifikācijas vai sacensībām, ir neoficiāli. ** Nesaņēma "pole position", jo tā netika uzstādīta kvalifikācijas pirmajā dienā. | |||||
Brickyard 400
| Tips | Attālums | Datums | Vadītājs | Laiks | Vidējais ātrums |
| Kvalifikācija | 2.5004. | gada 7. augusts, 2004 |
| 0:00:48.311 | 186.293299 |
| Sacensības | 2.500 | 2005. gada 7. augusts |
| 0:00:50.099 | 179.641289 |
| Sacensības | 400.000*643. | 2000. gada 5. augusts |
| 2:33:55.979 | 155.912250 |
| ** 2004. gada sacīkšu distance tika pagarināta par vienu apli līdz 402,5 jūdzēm (647,8 km) NASCAR noteikuma par zaļās un baltās kontrollentes izmantošanu dēļ. | |||||
| Tips | Attālums | Datums | Vadītājs | Laiks | Vidējais ātrums |
| Treniņš * | 2.6054 | gada 19. jūnijs, 2004 |
| 0:01:09.454 | 135.025217 |
| Kvalifikācija | 2.6054 | gada 19. jūnijs, 2004 |
| 0:01:10.223 | 133.546214 |
| Sacensības | 2.6054 | 2004. gada 20. jūnijs |
| 0:01:10.399 | 133.207214 |
| Sacensības | 190.165306 | 2005. gada 19. jūnijs | 1:29:43.181 | 127.173204 | |
| ** Visu laiku IMS oriģinālās (2000-2007) autotrases trases rekords | |||||
Red Bull Indianapolis GP
| Tips | Attālums | Datums | Rider | Laiks | Vidējais ātrums |
| Treniņš | 2.6214. | 2009. gada 29. augusts |
| 0:01:40.271 | 94.101 |
| Kvalifikācija * | 2.6214. | 2009. gada 29. augusts |
| 0:01:39.730 | 94.611152 |
| Sacensības | 2.6214. | 2009. gada 30. augusts |
| 0:01:40.152 | 94.213151 |
| Sacensības | 73.388118 | 2009. gada 30. augusts |
| 0:47:13.592 | 93.237149 |
| * Visu laiku uzstādītais trases rekords rekonfigurētajā (2008. gadā) IMS šosejas trasē | |||||
Trase
Administratīvie biroji
Slavas zāles muzejs
Pagoda (galvenais vadības tornis)
Vārti Nr. 1
Ovāla izmēri
| Reģions | Numurs | Attālums | Platums | Bankas |
| Garas taisnes | 2 | 0.625 / 1.006 | 50 / 15.2 | 0° |
| Īsi taisnie ceļi | 2 | 0.125 / 0.201 | 50 / 15.2 | 0° |
| Pagriezieni | 4 | 0.250 / 0.402 | 60 / 18.3 | 9°12' |
| Kopā/vidējais |
| 2.500 / 4.023 | 54 / 16.5 | 3°3' |
Jautājumi un atbildes
Q: Kur atrodas Indianapolis Motor Speedway?
A: Indianapolis Motor Speedway atrodas Speedway, Indiānā, kas ir Indianapolisas priekšpilsētas anklāvs Amerikas Savienotajās Valstīs.
Q: Kad tika uzbūvēts Indianapolis Motor Speedway?
A: Indianapolis Motor Speedway tika uzbūvēts 1909. gadā.
Jautājums: Cik daudz cilvēku tajā var sēdēt?
A: Indianapolis Motor Speedway ir pastāvīgas sēdvietas vairāk nekā 257 000 cilvēku, un tās laukums palielina ietilpību līdz aptuveni 400 000 cilvēku.
J: Kādas formas ir trase?
A: Indianapolis Motor Speedway trase ir divarpus jūdžu, gandrīz taisnstūra formas ovāls, kurā katrs no četriem pagriezieniem ir 1/4 jūdzes garš un divas 5/8 jūdzes garas taisnes, kas savieno 2.-3. pagriezienu un 4.-1. pagriezienu. Ir arī divas 1/8 jūdzes īsas taisnes, kas savieno 1.-2. pagriezienu un 3.-4. pagriezienu.
J: Kādas citas aktivitātes bez sacīkstēm notiek IMS?
A: Papildus tādām sacīkstēm kā Indy 500 un Brickyard 400 turpat atrodas arī Indianpolis Motor Speedways Slavas muzejs, kas tika atvērts 1956. gadā, kā arī golfa kūrorts Brickyard Crossing Golf Resort, kas sākotnēji tika atvērts 1929. gadā kā Speedway golfa laukums.
Jautājums: Kam pieder rekords par visvairāk uzvarām IMS ar Formulas 1 versiju šosejas trasē?
A: Mihaēlam Šūmaheram pieder rekords pēc piektās uzvaras ASV Grand Prix izcīņā Indianapolisā 2006. gadā, kad viņš izcīnīja savu piekto uzvaru Formula 1 versijas šosejas trasē.
J: Kam pieder kopējais uzvaru rekords IMS trasē?
A; Džonijam Aitkenam pieder IMS kopējais uzvaru rekords ar 15 uzvarām (visas uz ovāla) 1909., 1910. un 1916. gada sezonās.
