Spānijas dārgumu flote jeb Rietumindijas flote no spāņu Flota de Indias bija konvoju sistēma, ko Spānijas impērija izmantoja no 1566. līdz 1790. gadam. Tā savienoja Spāniju ar tās teritorijām Amerikā pāri Atlantijas okeānam. Konvoji bija vispārējas nozīmes kravas flotes, ko izmantoja visdažādāko priekšmetu pārvadāšanai. To vidū bija lauksaimniecības preces, kokmateriāli, dažādi metāla resursi, luksusa preces, sudrabs, zelts, dārgakmeņi, pērles, garšvielas, cukurs, tabaka, zīds un citas eksotiskas preces no Spānijas impērijas. Tās tika sūtītas uz Spānijas kontinentālo daļu. Pretējā virzienā tika pārvadāti pasažieri un tādas preces kā tekstilizstrādājumi, grāmatas un darbarīki. Vestindijas flote bija pirmais pastāvīgais transatlantiskās tirdzniecības ceļš vēsturē. Tāpat Manilas galeoni bija pirmais pastāvīgais tirdzniecības ceļš pāri Klusajam okeānam.
Flotas sistēma bija stingri reglamentēta: to vadīja valsts iestādes (piem., Seviljas Casa de Contratación un vēlāk daļa administrācijas pārcēlās uz Kadizu), tika izstrādātas fiksētas sezonas, maršruti un apvienošanas punkti, kur dažādu reģionu kuģi sapulcējās pirms atgriešanās uz Eiropu. Parasti Spānijai atgriezties paredzētās kravas (it īpaši sudrabs un zelts) tika sapludinātas vienā vai vairākos lielos konvojos, ko pavadīja karakuģi un bruņoti eskorti, lai aizsargātu kravu pret pirātiem, privātuzņēmējiem un citu valstu kara flotes uzbrukumiem.
Galvenie rietumindijas maršruti savienoja Amerikas ostas ar Spāniju. No Centrālās un Dienvidamerikas svarīgākie uzkrāšanas un sapulces punkti bija ostas kā Havana (Kuba), Verakruza (Jaunā Spānija), Cartagena de Indias un porti Karību jūras piekrastē, piemēram, Portobelo. No Eiropas puses konvoji bieži izkursa no Seviljas vai Kadizas ostām. Ceļš bija garš un bīstams — kuģi riskēja ar vētrām, zemūdens akmeņiem un plašu jūras laupītāju darbību.
Sistēmas nozīme bija milzīga: tā garantēja impērijas ekonomisko piegādi, nodrošināja ienākumus monarhijai un veicināja kultūru, tehnoloģiju un ideju apmaiņu starp Eiropu un Ameriku. Tomēr flote bija arī pastāvīgs mērķis pretiniekiem. Dažas no atmiņā paliekošām epizodēm ir flotes uzbrukumi un kuģu avārijas — piemēram, 1628. gada kapteinis Piet Hein ar holandiešu floti ieņēma daļu no Spānijas sudraba kravas, bet 1715. gadā liela flote tika iznīcināta viesuļvētrā pie Floridas krastiem. Tāpat pēdējās desmitgadēs atklātas slavenas vraku vietas (piemēram, Nuestra Señora de Atocha), no kurām iegūti ievērojami dārgumi un vēsturiskas liecības.
No 18. gadsimta beigām un īpaši pēc Borbonu reformām tirdzniecības regulējums sāka atviegloties — tika ieviesta plašāka brīvība tirdzniecībā starp Spāniju un tās ķeizariskajām teritorijām, samazinājās flotes monopols un pavisam pakāpeniski Flota de Indias sistēma zaudēja savu sākotnējo nozīmi. Oficiāli šāda centralizētā konvoju sistēma beidza darboties 18. gadsimta beigās (ap 1790), kad mainījās impērijas ekonomiskā un administratīvā struktūra.
Mūsdienās Vestindijas flotes mantojums ir nozīmīgs gan ekonomiskās vēstures, gan jūras arheoloģijas pētījumos. Kuģu vraku meklējumi un izpēte sniedz unikālus datus par jūras tirdzniecību, tehnoloģijām, ikdienu uz kuģiem un globālajām saiknēm agrākajos laikos. Flotes stāsts parāda, kā valstu politiskās, militārās un ekonomiskās intereses veidoja pasaules tīklojumu pirms industrializācijas laikmeta.»
