Super Aguri — Aguri Suzuki dibināta Japānas Formula 1 komanda (2006–2008)

Super Aguri — Aguri Suzuki dibināta F1 komanda (2006–2008): Japānas Honda sadarbība, Takuma Satō, Leafieldas rūpnīca un komandas īsais, dramatiskais stāsts.

Autors: Leandro Alegsa

09-01-2026 21:30

Super Aguri F1 bija Formula 1 sacīkšu komanda, kas startēja no 2006. līdz 2008. gadam. Komandu dibināja bijušais F1 pilots Aguri Suzuki. Tās bāze atradās Tokijā, Japānā. Tā darbojās bijušajā Arrows rūpnīcā Leafieldā, Apvienotajā Karalistē. Automašīnas sauca par Super Aguri-Honda, jo tās izmantoja Honda dzinējus. Komanda zināmā mērā bija neoficiāla Honda otrā komanda. Japānā sabiedrības spiediens pārliecināja Honda palīdzēt savam bijušajam braucējam Takumai Sato turpināt braukt Formula 1. Tā rezultātā tika izveidota Super Aguri F1, un Honda sāka piegādāt dzinējus. Komanda sacentās divus pilnus gadus un daļu trešā gada. Pēc četrām sacīkstēm 2008. gada sezonā komanda izstājās finansiālu problēmu dēļ.

Super Aguri izveidei bija gan sportiski, gan emocionāli iemesli — tā deva iespēju japāņu pilotam sacensties F1 un vienlaikus saglabāja japāņu interesi par pasaules čempionātu. Darbības sākumā komanda darbojās ar ierobežotu budžetu un izmantoja pārstrādātas vai iepriekšējās konstrukcijas šasijas, kā arī apvienoja inženierus un personālu no bijušās Arrows rūpnīcas Leaffieldā. Tas ļāva ātri nodrošināt sacīkšu mašīnas un sākt dalību F1, tomēr ierobežojumi attīstībā un testēšanā bija pastāvīgs izaicinājums.

Piloti un komandas sastāvs:

Takuma Sato — komandas galvenais japāņu pilots un svarīga publiskā seja, kuras atgriešanās F1 bija viens no Super Aguri izveides mērķiem.
Komandu papildināja vairāki citi piloti un rezerves braucēji, tostarp japāņu un ārvalstu sportisti; sezonu gaitā sastāvs mainījās, reaģējot uz sportiskiem un licencēšanas jautājumiem.
Honda tehniskais atbalsts un dzinēju piegādes bija izšķirošas, taču komanda saglabāja neatkarīgu sacīkšu organizāciju un īstenoja pašas tehniskos risinājumus, cik to ļāva budžets.

Sportiskie sasniegumi un izaicinājumi:

Ņemot vērā ierobežotos resursus, Super Aguri tomēr spēja izcīnīt panākumus, kas iepriecināja komandas atbalstītājus — tika iegūti pasaules čempionāta punkti, bija labas kvalifikācijas sesijas un pāris izcili sacīkšu rezultāti, kas parādīja komandas cīņassparu pret ievērojami lielākajiem koncerniem. Tajā pašā laikā pastāvīga finansējuma trūkums, ierobežota tehniskā attīstība un mainīgais pilotu sastāvs radīja nopietnas grūtības ilgtermiņa konkurētspējai.

Finanšu beigšanās un likvidēšana:

2008. gada sezonā, pēc četrām sacīkstēm, Super Aguri paziņoja par izstāšanos no pasaules čempionāta, atsaucoties uz neatrisināmām finansiālām problēmām un nespēju piesaistīt nepieciešamos investorus. Komandas darbība tika apturēta, un daļa personāla un tehnisko resursu vēlāk pārgāja uz citām ieinteresētajām komandām. Honda pārtrauca tālāku atbalstu, un Super Aguri vairs neatjaunoja dalību F1.

Mantojums:

Super Aguri palicis atmiņā kā īslaicīga, bet aizkustinoša iniciatīva — piemērs tam, kā attiecību tīkls starp vietējiem faniem, bijušo pilotu un rūpnīcas atbalstu var īstenot jaunu F1 projektu. Lai gan tehniski un finansiāli komanda nespēja nostiprināties ilgtspējā formā, tās pastāvēšana sniedza vērtīgu pieredzi japāņu sportistiem un personālam, kā arī uzsvēra Honda ietekmi F1 pasaulē.

Komandas izveide

Komanda startēja 2005. gada septembrī. 2005. gada 1. novembrī komanda paziņoja FIA, ka vēlas piedalīties 2006. gada Formula 1 pasaules čempionātā. FIA neapstiprināja Super Aguri pieteikšanos. Tika ziņots, ka komanda nav savlaicīgi iemaksājusi nepieciešamo 48 miljonu ASV dolāru dalības nodrošinājumu. Super Aguri atkal pieteicās dalībai 2006. gadā. Tā kā tā nokavēja sākotnējo reģistrāciju, komandai bija nepieciešama esošo desmit komandu piekrišana tās pieteikšanai. Pārējās komandas deva nepieciešamo vienprātīgu piekrišanu. FIA apstiprināja Super Aguri 2006. gada 26. janvārī.

Sacīkšu vēsture

2006. gadā šasija Super Aguri SA05 tika izveidota uz 2002. gada Arrows A23 bāzes. Arrows šasija tika nopirkta no bijušā Minardi vadītāja Pola Stoddarta.Stoddārts to iegādājās, kad Arrows komanda bankrotēja. Super Aguri atjaunināja savu veco šasiju, lai kļūtu par Super Aguri SA06. Tās tika izmantotas no Vācijas Grand Prix līdz gada beigām.

Takuma Sato un Juji Ide bija pirmie komandas sacīkšu piloti 2006. gada sezonā. Trešais braucējs bija Franks Montanī. Pēc četrām sacīkstēm, 4. maijā, komanda paziņoja, ka Montagni nomainīs Ide sacīkšu pilota amatā. Ide Superlicence tika anulēta pēc sadursmes ar Christijanu Albersu.

2007. gadā Super Aguri paziņoja, ka komandu vadīs Takuma Sato un Entonijs Deividsons.

Kad FIA pirmo reizi testēja jauno SA07 automobili, tas neizturēja sadursmes testu. Mazāk nekā 48 stundas pirms Austrālijas Grand Prix pirmās treniņu sesijas SA07 šasija bija gatava. Spānijas Grand Prix izcīņā komanda ieguva savu pirmo punktu. Takuma Sato finišēja 8. vietā. Kanādas Grand Prix izcīņā komanda sasniedza savu augstāko rezultātu. Sato finišēja sestajā vietā un nopelnīja trīs punktus.

2008. gadā Super Aguri saglabāja savus braucējus Takumu Sato un Entoniju Deividsonu pēc tam, kad Magma Group iegādājās nenoteiktu komandas daļu un kļuva par komandas līdzīpašnieku. Komanda nepiedalījās pēdējos pirmssezonas testos. Ne visas detaļas bija saņemtas. Magma atcēla piedāvāto pirkumu, atstājot Super Aguri nākotni apšaubāmu. Super Aguri tehnikai tika liegta iebraukšana Stambulas parkā uz Turcijas Grand Prix izcīņu. Honda Racing izpilddirektors Niks Frajs (Nick Fry) esot sacīkstes organizatoriem paziņojis, ka Super Aguri nepiedalīsies. 2008. gada 6. maijā komandas dibinātājs un vadītājs Aguri Suzuki paziņoja, ka finansiālu problēmu dēļ izstājas no 2008. gada pasaules čempionāta. Viņš teica, ka SS United Group Oil & Gas Company pārkāpa līgumu, kā rezultātā zaudēja finansiālo atbalstu. Komanda nonāca finansiālās grūtībās.

Uzņēmumu atveseļošanas partneru komanda tika iecelta, lai meklētu Super Aguri pircēju. Komandas aktīvus nopirka vācu uzņēmējs Franz Hilmer. Hilmers neveiksmīgi mēģināja startēt 2010. gada sezonā ar Brabham vārdu.