Asiana Airlines reisa 214 avārija (2013) — Sanfrancisko, Boeing 777
Asiana Airlines reisa 214 avārija (2013) Sanfrancisko: Boeing 777 traģēdija, upuri, cēloņi un izmeklēšana — pilns pārskats par lidojuma 214 katastrofu.
Asiana Airlines 214. reiss bija pasažieru lidojums no Inčonas starptautiskās lidostas Dienvidkorejā uz Sanfrancisko starptautisko lidostu ASV. 2013. gada 6. jūlijā lidmašīna avarēja Sanfrancisko starptautiskajā lidostā. Lidmašīnā atradās 307 cilvēki (291 pasažieris un 16 apkalpes locekļi). Sākotnējie ziņojumi rādīja, ka bojā gāja divi pasažieri un 182 cilvēki guva traumas. Vēlāk tika ziņots arī par trešās pasažieres nāvi; sākotnējās informācijas dēļ parādījās minējumi, ka viņa varēja tikt ievainota glābšanas darbību laikā, taču izmeklēšanā tika izvērtēti visi iespējamie apstākļi.
Notikuma gaita
Avioierīcis bija Boeing 777-200ER, kuru Asiana Airlines ekspluatēja kopš 2006. gada marta. Lidmašīna piezemējās īsi pirms nosēšanās zonas uz 28L skrejceļa; tā ietriecās skrejceļa priekšā esošā vietā, sadūrās ar zemi un atsevišķas daļas aizdegās. Pēc avārijas lidmašīnas aizmugures daļa bija stipri bojāta, un iedobē uz skrejceļa izveidojās ugunsgrēks.
FDR (flight data recorder) un CVR (cockpit voice recorder) ieraksti parādīja, ka dzinēji piezemēšanās brīdī darbojās tukšgaitā un lidmašīna lidoja daudz lēnāk, nekā būtu vajadzējis drošai piezemēšanai. Apmēram 1,5 sekundes pirms trieciena komandierpilots mēģināja sākt riņķošanas (go-around) manevru, taču tas bija par vēlu, lai izvairītos no sadursmes ar zemi.
Izmeklēšana un secinājumi
ASV Nacionālā Transporta Drošības Padome (NTSB) veica padziļinātu izmeklēšanu, analizējot lidmašīnas ierakstus, apkalpes sarunas, apmācību dokumentus un operatora procedūras. Izmeklēšanas galvenie secinājumi bija saistīti ar piezemēšanās ātruma un dzinēju stāvokļa nepietiekamu uzraudzību, lidojuma automatizācijas un komandas darbības neatbilstībām.
- Galvenā cēloņa formulējumā NTSB norādīja uz lidojuma apkalpes kļūdām pie zemā ātruma un neatbilstošas pieejas vadības — apkalpe nespēja uzturēt nepieciešamo piesegļā ātrumu un nepamanīja, ka autothrottle (automātiskā gāzes vadība) nepārliecināti uztur dzinēju vilci.
- Līdz‐iecinošie faktori ietvēra traucējumus apmācībā, komunikācijas problēmas kokpitā un nepatiesas uztveres par automātiskās sistēmas statusu.
Sekas un drošības pasākumi
Pēc izmeklēšanas NTSB sniedza vairākus ieteikumus, tostarp par uzlabotu apmācību par pieeju un automātisko sistēmu pārvaldību, labākām procedūrām komandas sadarbībai (crew resource management) un ražotāja un pārvadātāja prakses pārskatīšanu. Asiana Airlines un citas aviokompānijas veica izmaiņas apmācību programmu saturā un procedūrās, lai mazinātu līdzīgas kļūdas iespējamību nākotnē.
Ietekme
Šī avārija bija pirmā reize, kad Boeing 777 operācijā ir fiksēti nāves gadījumi. Notikums izraisīja plašu diskusiju par automatizācijas uzticēšanos kokpitā, pilotu apmācības standartiem un ātruma/vilces uzraudzības nozīmīgumu kustībā uz zemām augstumiem. Sanfrancisko starptautiskā lidosta uz laiku slēdza skrejceļu un notika liela glābšanas un izmeklēšanas operācija.
Avārijas rezultātā tika uzsvērta nepieciešamība pēc pastiprinātas uzraudzības, skaidrākas apmācības par autothrottle izmantošanu un pastiprinātas uzmanības uz lidojuma pamatsparametriem pie piezemēšanās.
Lidaparāts
214. reisa lidmašīna bija Boeing 777-28EER. Lidmašīnas reģistrācijas numurs bija HL7742, un tai bija Pratt & Whitney PW4090 dzinēji. Lidmašīnu piegādāja Asiana Airlines 2006. gada martā. Lidmašīna bija veikusi aptuveni 36 000 lidojumu stundu.
Crash
2013. gada 6. jūlijā 214. reiss no Inčonas starptautiskās lidostas (ICN) pacēlās plkst. 17:04 pēc KST (08:04 UTC), t. i., ar 34 minūšu nokavēšanos. Lidmašīnai bija paredzēts nolaisties Sanfrancisko starptautiskajā lidostā (SFO) plkst. 11:04 pēc Latvijas laika (18:04 UTC).
2013. gada 6. jūlijā plkst. 11:26 PDT (18:26 UTC) lidmašīna avarēja Sanfrancisko starptautiskajā lidostā (SFO), kad tā nosēdās. Lidmašīna nosēdās pirms 28L skrejceļa sākuma, un tā ietriecās Sanfrancisko līcī esošajā jūras krastā. Piloti vēlējās pietuvoties skrejceļam ar 137 mezglu ātrumu, taču lidojuma datu reģistrators parādīja, ka ātrums bija mazāks par šo ātrumu un ka tuvināšanās laikā dzinēji darbojās tukšgaitā. Kad lidmašīna avarēja, abi dzinēji un astes daļa tika atrauti no lidmašīnas. Cilvēki, kas redzēja avāriju, stāstīja, ka lidmašīnas avārijas brīdī bija redzama uguns bumba. Otrs liels sprādziens notika dažas minūtes pēc avārijas. Lai izceltu pasažierus no lidmašīnas, tika izmantotas evakuācijas slīdceliņi. Lai gan lidmašīna bija ļoti bojāta, "daudzi [...] spēja izkļūt paši".
Instrumentālās nosēšanās sistēma (ILS) uz 28L skrejceļa nedarbojās kopš 11. jūnija. Tāpēc lidmašīnas nosēdināja pilots bez lielas autopilota palīdzības; to bija vieglāk izdarīt skaidrā laikā. Česlijs Sūlenbergers, pilots, kurš izglāba US Airways 1549. reisa lidmašīnu, teica, ka izmeklētāji domās par to, vai ILS nepieejamība varēja palīdzēt notikt katastrofai.
Šī bija tikai trešā aviokatastrofa ar bojāgājušajiem Asiana vēsturē. Tā bija arī pirmā aviokatastrofa ar bojāgājušajiem pasažieriem Amerikas Savienotajās Valstīs kopš Colgan Air reisa 3407 avārijas 2009. gadā.
HL7742, lidmašīna, kas avarēja 2011. gada jūlijā
Pasažieri un apkalpe
| Valstspiederība | Pasažieri | Ekipāža | Kopā |
| 141 | 0 | 141 | |
| 77 | 14 | 91 | |
| 64 | 0 | 64 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 0 | 2 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| Kopā | 291 | 16 | 307 |
.svg.png){kind=small}
Lidmašīnā atradās četri piloti. Lidmašīnas avārijas brīdī lidoja Lī Džeongs Mins, kurš ar lidmašīnu 777 bija lidojis 12 387 stundas (3220 stundu), un Lī Kang Kuks, kurš ar lidmašīnu 777 bija lidojis 9 793 stundas, ziņo Dienvidkorejas Transporta ministrija. Lee Kang-kook ir apmācīts lidot ar 777, un šī bija viņa pirmā nosēšanās Sanfrancisko ar šo lidmašīnu. Tomēr pirms tam viņš jau bija nolaidies Sanfrancisko ar Boeing 747. Pirms avārijas Lee Kang-kook bija tikai 43 stundu pieredze ar 777 lidmašīnu.
Sanfrancisko ugunsdzēsības dienesta priekšniece Džoanna Hejsa-Vite teica, ka divi cilvēki gāja bojā. Abi bija ķīnieši un 16 gadus veci. Abu līķi tika atrasti ārpus lidmašīnas. Tikai viens cilvēks bija pazudis. Pirms tam tika uzskatīts, ka pazuduši 60 cilvēki. Vēlāk Hayes-White teica, ka visi ir atrasti.
Ķīnas pasažieru vidū bija arī 70 skolēni un skolotāji, kas devās uz ASV vasaras nometnē. Trīsdesmit skolēni un skolotāji bija no Šansi, bet pārējie - no Džedzjanas. Pieci no skolotājiem un 29 skolēni bija no Dzjaņdzjanas vidusskolas Džedzjanā. Viņi ceļoja vienā grupā. 35 skolēni bija devušies uz Rietumu ielejas kristīgās skolas vasaras nometni.
Vienam skolotājam bija nelieli ievainojumi, bet abiem pasažieriem, kuri gāja bojā, bija paredzēts doties uz Rietumu ielejas nometni.
Sēdvietu karte
Liecības
Vairāki pasažieri pamanīja, cik tuvu līcim atrodas lidmašīna, kad tā nosēžas. Tas izraisīja ūdens lēcienu augšup, kad dzinēji tika iedarbināti tieši pirms avārijas.
Kad lidmašīna nokrita uz zemes, tika teikts, ka skābekļa maskas uzreiz nokrita. Pēc lidmašīnas apstāšanās daži pasažieri teica, ka salonā bijušas dzirksteles.
Uzreiz pēc avārijas piloti lika apkalpei neevakuēt pasažierus. Tomēr vēlāk piloti lika viņiem evakuēties, un apkalpe to ātri izdarīja. Apkalpe arī palīdzēja vairākiem pasažieriem, kuri nespēja izkļūt no lidmašīnas vieni paši. Viens no pilotiem iznesa pasažieri ar ievainotu kāju.
Viena no lidmašīnas stjuartēm teica, ka daudzi no ķīniešu pasažieriem valodas barjeras dēļ sākumā nav varējuši saprast norādījumus evakuēties.
Evakuācijas laikā kabīnē, netālu no 10. rindas, izcēlās ugunsgrēks. Viens no pilotiem to nodzēsa.
Divi no glābšanās slīdkalniņiem tika izlaisti kabīnē, nevis ārpus tās. Pirmais glābšanās slīdkalniņš bloķēja vienu no izejām un gandrīz aizdusināja stjuarti. Viens no pilotiem no pilotu kabīnes to pārrāva ar cirvi. Otrais slīdlīdnis virzījās uz lidmašīnas vidu, kur bija izcēlies ugunsgrēks. Tas iesprostoja citu stjuarti, bet pilots to pārrāva ar nazi.
Daži pasažieri, kas sēdēja lidmašīnas aizmugurē, izkļuva ārā pa caurumu, kas palicis lidmašīnas astes daļā, kura avārijas laikā tika norauta.
Izmeklēšana
Nacionālā transporta drošības padome ir sākusi izmeklēšanu. Uz Sanfrancisko ir nosūtīta NTSB komanda. Asiana izpilddirektors Yoon Young-Doo sacīja: "Pašlaik mēs saprotam, ka nebija nekādu dzinēja vai mehānisku problēmu." Tiek uzskatīts, ka lidmašīna bija pārāk zemu, kad tā piezemējās un ietriecās jūras krastā. NTSB norādīja, ka, šķiet, piloti, tuvojoties skrejceļam, lidoja pārāk lēni. Pilotu kabīnes balss ierakstīšanas ierīcē aptuveni 4 sekundes pirms avārijas bija dzirdama stūres vibrācijas skaņa (kad jūgs vibrē, lai brīdinātu pilotus, ka lidmašīna var apstāties). Apkalpes locekļi 1,5 sekundes pirms lidmašīnas trieciena zemei mēģināja veikt aplidošanu, un dzinēji, šķiet, darbojās pareizi.
2013. gada 7. jūlijā NTSB izmeklētāji atrada lidojuma datu reģistratoru un pilotu kabīnes balss ierakstītāju. Tie tika pārvesti uz Vašingtonu, lai tos analizētu. NTSB paziņoja, ka piloti 1,5 sekundes pirms katastrofas mēģināja pārtraukt nosēšanos un aplidot.
San Mateo apgabala koronārs Roberts Fuko veic mirušo cilvēku sekciju. Viņš un kāds no ugunsdzēsēju dienesta ir teicis, ka viena no bojāgājušajām meitenēm, iespējams, ir izdzīvojusi avārijā, bet, iespējams, gājusi bojā pēc tam, kad uz tās uzbrauca ugunsdzēsēju mašīna.
Pēc avārijas
Neviens vēl nezina, kas izraisīja avāriju. Šī bija pirmā reize, kad kāds gāja bojā Boeing 777 lidmašīnā.
Pēc avārijas aptuveni piecas stundas lidosta bija slēgta. Uz Sanfrancisko lidojošajiem reisiem tika likts nolaisties citur. Citas lidostas, kurās nolaidās lidmašīnas, bija Sakramento, Losandželosa un Sietla. Līdz plkst. 3:30 PDT (22:30 UTC) skrejceļi 01L/19R un 01R/19L atkal bija atvērti. Tomēr 28L skrejceļš, uz kura notika negadījums, un tam blakus esošais 28R skrejceļš palika slēgti. Aptuveni 24 stundas vēlāk skrejceļš 10L/28R atkal tika atvērts.
Asiana joprojām veic lidojumus no Seulas uz Sanfrancisko, taču pēc incidenta reisa numurs tika mainīts uz 212.
Dūmi no atlūzām
Saistītās lapas
- Boeing 777
- Asiana Airlines
Jautājumi un atbildes
J: Kas notika ar Asiana Airlines 214. reisu?
A: Aviokompānijas Asiana Airlines 214. reisa lidmašīna avarēja Sanfrancisko starptautiskajā lidostā 2013. gada 6. jūlijā.
J: Cik cilvēku bija lidmašīnā?
A: Lidmašīnā atradās 307 cilvēki (291 pasažieris un 16 apkalpes locekļi).
Jautājums: Cik pasažieru gāja bojā avārijā?
A: Divi pasažieri gāja bojā avārijā, bet trešais pasažieris, iespējams, izdzīvoja avārijā, bet vēlāk nomira, jo viņu pārbrauca ugunsdzēsēju automašīna.
J: Kāda lidmašīna bija Asiana Airlines 214. reisa lidmašīna?
A.: Asiana Airlines 214. reisa lidmašīna bija Boeing 777-200ER, un Asiana Airlines to izmantoja kopš 2006. gada marta.
J: Ko piloti mēģināja darīt pirms lidmašīnas avārijas?
A.: Piloti mēģināja veikt aplidošanu 1,5 sekundes pirms lidmašīnas avārijas, bet viņi bija par vēlu.
J: Vai lidmašīna nosēšanās laikā lidoja ar atbilstošu ātrumu?
A: Nē, kad lidmašīna piezemējās, dzinēji darbojās tukšgaitā, un lidmašīna lidoja daudz lēnāk, nekā tai būtu vajadzējis.
J: Vai šī bija pirmā reize, kad Boeing 777 lidmašīnā kāds gāja bojā?
A: Jā, šī avārija bija pirmā reize, kad kāds gāja bojā Boeing 777 lidmašīnā.
Meklēt