Nacionālā civilās aviācijas skola

Vēsture

1945 - 1949

Pēc Otrā pasaules kara Francijā strauji pieauga gaisa satiksmes darījumu skaits. Drošiem gaisa pārvadājumiem bija nepieciešams īpaši šim nolūkam apmācīts personāls. Tāpat bija nepieciešams, lai dažādu aviācijas nozaru darbinieki sadarbotos un saprastu cits citu. Tāpēc tika izveidota ENAC. Galvenais organizators bija civilās un komerciālās aviācijas ģenerālsekretārs Makss Himans.

1949 - 1955

ENAC ir izveidota 1949. gada 28. augustā (Dekrēts 49-1205) Parīzē. Universitāte atradās Orlī, uz dienvidiem no Parīzes. Renē Lemērs uzskata ENAC par "aviācijas drošības universitāti". Šī prioritāte, kas piešķirta drošībai, ENAC ir likumsakarīga, jo tā ir pirmais iemesls, kāpēc topošo tehniķu un topošo lidotāju apmācība notiek vienā universitātē.

Inspection générale de l'aviation civile ziņojumā teikts: "Universitātes veidotāji domāja, ka starp apkalpi un personālu uz zemes jāattīsta ideju kopība, savstarpējas zināšanas un cieņa, kas ir būtiski, lai varētu strādāt komandā, kā to prasa gaisa transports." Mācību kursi bija garāki vai īsāki atkarībā no specialitātes.

1955 - 1959

Dekrēts no 13. oktobra 1959 paziņo pirmo partneri universitātes: Air France. Tā rezultātā tiek sadalīti uzdevumi un tiek ieviesta aviokompāniju pilotu studentu pieņemšana darbā bez iepriekšējas lidojumu pieredzes. Pirms tam eksperimentālā kārtā 1958. gadā universitāte uzņēma pirmos aviokompāniju pilotu studentus.

Tikmēr ENAC attīstīja sadarbību ar École nationale de la météorologie un veicināja gaisa satiksmes vadības dispečeru apmācību šajā jomā. Pēc Otrā pasaules kara ENAC palīdzēja konvertēt militāro gaisa kuģu apkalpi. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) saskaņā ar 1951. gada 31. marta dekrētu nodrošināja bezmaksas lidojumu apmācību aviopilotu kandidātiem no armijas.

No 1949. līdz 1959. gadam kursu skaits palielinājās no 6 līdz 64 un studentu skaits no 49 līdz 800. 1956. gadā tika izveidota navigācijas instruktora kvalifikācija, un tika atvērta atbilstoša apmācība. Dažreiz kursi tiek vienkārši izveidoti, lai apmierinātu vajadzību. 1958. gadā sākās aviopilotu teorētiskās apmācības kursi.

Pēc tam dzīvi ENAC Orlī iezīmē ikgadējais ceļojums visiem studentiem, kas neapšaubāmi ir viens no studiju kulminācijas brīžiem. Tam ir sava daļa negaidītu, bet savu rituālu, piemēram, universitātes amatpersonu un studentu uzņemšana pilnā uniformā no vietējo iestāžu puses, ierodoties jaunā vietā.

1959 - 1968

Universitāte pārcēlās uz Tulūzu 1968 kur tagad atrodas galvenais Campus. No Francijas civilās aviācijas administrācijas ārējās struktūrvienības tā 1970. gadā kļuva par valsts pārvaldes iestādi.

Francijas Civilās aviācijas universitāte tika uzsākta netālu no Parīzes-Orlī lidostas. Šī atrašanās vieta netālu no lielākās Francijas lidostas nodrošina ērtu lidmašīnu izmantošanu daudzām aktivitātēm - navigācijas lidojumiem, reklāmas braucieniem, ... un tuvumu ar daudzām aviokompānijām un lidmašīnu ražotājiem vai ar aviācijas nozari saistītiem uzņēmumiem, kuru vadītāji, visticamāk, tiks aicināti uz lekcijām, konferencēm, ...

Tomēr satiksme Parīzes-Orlī lidostā strauji pieauga. Pagājušā gadsimta 50. gadu vidū tika uzsākta jaunas vietas plānošana netālu no Parīzes lidostām. Viens no motīviem bija decentralizācija. Visas iespējamās vietas bija 150 km rādiusā ap Parīzi, tostarp Meluna, Pontēza, Kulomjē, Etampa, Reimsa, Evrē, Šartra, Orleāna u. c.. Ziņojumā, kas datēts ar 1959. gada 20. maiju, ir uzskaitīti trūkumi, kas saistīti ar atrašanās vietu pārāk tālu no Parīzes. Renē Lemēra (René Lemaire) analīze 1960. gada 14. jūnija ziņojumā atbalstīja pārcelšanu uz Tulūzu. Tulūzas 1. universitāte Capitole ir viena no vecākajām universitātēm pasaulē. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques kopš 1961. gada bija apmetusies uz dzīvi Tulūzā, un École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace gatavojās pārcelties no Parīzes uz šo pilsētu). Pārcelšanu uz Tulūzu 1961. gada 15. jūnijā apstiprināja premjerministrs Mišels Debrē. Viņa pēctecis Žoržs Pompidū to apstiprināja 1963. gada 23. jūlija vēstulē.

Aprīlis 1966 sākās jaunu ēku būvniecība par Campus Rangueil. Projekts beidzās 1968. gada 19. augustā, kad tika uzaicināts personāls. Akadēmiskais gads sākās 1968. gada 16. septembrī. Sagaidīti 500 studenti, tostarp 325, kas uzsāk mācības. Tie ir šādi: 15 aeronavigācijas inženierzinātņu studenti, kas lielākoties nāk no École Polytechnique, 70 aeronavigācijas inženierzinātņu studenti no divu gadu studijām pēc franču bakalaura, 60 aviopilotu studenti, 100 gaisa satiksmes vadības dispečeru studenti, 40 elektronikas studenti, 20 komercpilotu studenti un 20 lidojumu dispečeru studenti.

1968 - 1975

Lai gan tā domāja, ka ir labāk nelemt par statusu ENAC pirms universitātes durvis vēra tās jauno Campus, Komisija permanente ir ņēmusi vērā problēmu neatbilstoša juridiskā statusa. Šī problēma ir sena : konstatēta neilgi pēc universitātes izveides, tā ir aktualizējusies daudzas reizes, kā liecina pārbaudes ziņojumi, kas attiecas uz iestādes pārvaldību. ENAC darbību cieši uzrauga tās uzraudzības iestāde. Pārbaužu ziņojumi tiek sagatavoti strauji, vidēji reizi divos gados, dažreiz pat biežāk. Iestādes vadībai veltītie spriedumi dažkārt ir bargi. Šajos pašos ziņojumos 50. gadu vidū tiek apstrīdēta augstskolas pastāvēšana, kā tas nebija iepriekšējos gados. Kā piemēru var minēt Brancourt Controller 1952. gada 12. marta ziņojumu (konfidenciāls), kura pamatā ir ENAC organizācija un darbība. Mēs uzzinām, ka universitātei "trūkst doktrīnas", ka "pastāv zināma spriedze ar Air France mācību centru" un pat, ka "ENAC ir neprāts".

Patiesībā trūkumus lielā mērā var izskaidrot ar grūtībām, ko rada neatbilstība starp ENAC statusu un tās darbības būtību, kas liek tai nodrošināt kursus studentiem un praktikantiem, kuri visi nav tās uzraudzības iestādes ierēdņi, vai izmantot ļoti dažādas izcelsmes mācībspēkus. Smagais universitātes budžeta sadales process ir problemātisks, tiklīdz samazinās citi ienākumu veidi, piemēram, nevalstiskie resursi. Tas vairāk notiek 1958.-1964. gadā. ENAC vadība 1962. gadā domā par mācību maksas, kursu cenu un maksas paaugstināšanu klientiem ārpus Francijas civilās aviācijas iestādes. 1962. gadā ENAC vadība sāk domāt par mācību maksas paaugstināšanu. Tomēr iestādes statuss nepieciešamās cenu korekcijas pakļauj tik sarežģītam apstiprināšanas procesam, ka beigās tiek bloķētas. Tāpēc daudz piemērotāks šķiet cits statusa veids - "valsts pārvaldes iestāde". Galīgais lēmums ir pieņemts ar 1970. gada 13. aprīļa Dekrētu Nr. 70-347, kas stājās spēkā 1971. gada 1. janvārī. Kļūstot par valsts pārvaldes iestādi, ENAC ir izveidota direktoru padome. Pirmais prezidents ir Renē Lemērs.

1975 - 1990

No 1975. gada sākas jauna lieta. Tā izpaužas kā inženierzinātņu studentu īpatsvara palielināšanās, ko sauc par "civilajiem", pretstatā "ierēdņu" (civildienesta ierēdņu) inženierzinātņu studentu īpatsvaram. ENAC kļūst par nozīmīgu dalībnieku apmācībā aviācijas un kosmosa nozarei (civilais personāls), lai gan tās sākotnējais mērķis bija tikai ierēdņu apmācība civilajai aviācijai (Direction générale de l'aviation civile). Tiesa, privātajam sektoram paredzēto studentu esamība universitātē nav nekas jauns: 1956. gadā tika apmācīti pirmie no viņiem. Tomēr piecdesmito gadu beigās šī pieņemšana darbā skāra tikai nelielu daļu studentu. Tas galvenokārt tiek darīts, lai kompensētu trūkumu, ko veido ļoti atšķirīgais studentu skaits darbam administrācijā, un lai nepieļautu, ka secīgi paaugstinājumu lielums ir pārāk liels. Tomēr šim otrajam avotam ir tendence kļūt aizvien nozīmīgākam, lai beidzot kļūtu par pirmo avotu. Tā rezultātā notiek mācību pārskatīšana. ENAC inženierzinātņu izglītība, jo īpaši tā specialitāte, ko sauc par "iekārtām" - tā koncentrējas uz elektroniku -, vilina elektronikas un informācijas tehnoloģiju rūpniecības nozares. Universitātei, kas nav īpaši vēlējusies, pakāpeniski tiek piešķirta Valsts inženieru universitātes loma.

Rūpniecība orientēta universitāte, pētniecība parādījās 1984, pēc likuma par augstāko izglītību, kas paredz, ka "inženierzinātņu izglītība [...] ir pētniecības darbība, pamata vai lietišķo, " un ir organizēta ap četrām jomām: elektronika, automatizācija, dators un gaisa transporta ekonomika. Augstskolas tad izjūt interesi, lai topošie inženieri apgūtu pētniecības metodes: lai gan deduktīvais domāšanas paņēmiens, ko ilgu laiku atbalstīja pasniedzēji divu gadu studijās pēc Francijas vidusskolas diploma un augstskolās, uzrāda savus ierobežojumus, pētniecībai raksturīgais induktīvais domāšanas paņēmiens pakāpeniski šķiet arvien labāk pielāgots mūsdienu inženieru veicamo funkciju raksturam. Jaunākā ENAC pieaugošās intereses par pētniecību izpausme ir gaisa transporta ekonomikas laboratorijas izveide, kuras nosaukums atspoguļo vēlmi papildus pašam gaisa transportam pētīt arī dažas ar to saistītas darbības, piemēram, aeronavigāciju.

Astoņdesmito gadu vidū parādījās mastères spécialisés programmas. Lielākā daļa no tām radās, pamatojoties uz rūpniecības pieprasījumu, tostarp Francijas aeronautikas un kosmosa rūpniecības uzņēmumu grupa, lai ar apmācību palīdzību atbalstītu eksporta līgumus. Patiešām, apmierinot daudzu franču studentu vai speciālistu vajadzības, tās var salīdzinoši īsā laikā apmācīt dažus ārvalstu vadītājus. Tajā pašā laikposmā universitātē notika tālākizglītības dažādošana. Tālākizglītības kursi tiek organizēti piecās galvenajās jomās: gaisa satiksmes sistēmas, elektronika, datori, aeronautika un valodas/humanitārās zinātnes.

1990 - šodien

Starptautiskā dimensija universitātes pieauga 1990. gados. Tomēr to ierobežo jaunā gaisa satiksmes vadības dispečeru cikla izstrāde un īstenošana. Šiem centieniem bija nepieciešams īpaši Eiropas komponents. Vispirms tā izpaudās kā dalība tādos Eiropas projektos kā EATCHIP (Eiropas gaisa satiksmes vadības saskaņošanas un integrācijas programma), pēc tam kā pievienošanās studentu mobilitātes programmām, piemēram, Erasmus vai Socrates. Šo programmu ietvaros universitāte uzņem aizvien vairāk ārvalstu studentu. Tādējādi tā veido ciešus sakarus ar ārvalstu universitātēm, tostarp Berlīnes un Darmštates universitātēm Vācijā, kā arī Tamperes universitāti Somijā. Kopš 1990. gada universitātei ir jaunas misijas. Tādējādi ENAC risina sarunas par jauniem līgumiem par studijām un pētniecību ārzemēs. Divtūkstošajos gados tiek izveidoti kursi, kas pilnībā tiek pasniegti angļu valodā, un attīstās uz aeronavigāciju vērsta darbība. 2009. gadā universitāte un tās absolventu asociācija Tulūzā pirmo reizi organizē Aeronavigācijas literatūras festivālu (Salon du livre aéronautique). 2010. gada decembrī ENAC kļūst par ICAO mācību centru aviācijas drošības jomā.

Tikmēr universitāte attīsta jaunas mācību iekārtas: gaisa satiksmes vadības simulatoru "CAUTRA", lidlauka vadības simulatoru "AERSIM", Airbus A320 lidojumu vadības sistēmas simulatoru, Airbus A321 dzinēja statisko modeli un telekomunikāciju tīklu laboratoriju.

Kopš 2011. gada 1. janvāra un ENAC apvienošanās ar SEFA universitāte ir lielākā Eiropas aviācijas universitāte.

2013. gadā ENAC kopā ar DGAC uzsāk konsultāciju uzņēmuma France Aviation Civile Services darbību.

Galvas vēsture

Pašreizējais augstskolas vadītājs ir Olivjē Šansū (Olivier Chansou) pēc Marca Houalla, kurš bija SEFA direktors no 2006. gada līdz 2011. gada 1. janvārim. Tas ir astotais direktors kopš 1949. gada. Viņš tika ievēlēts 2017. gada 27. novembrī. Direktori kopš 1949. gada ir norādīti nākamajā tabulā.

ENAC vadītāju saraksts
Nosaukums	Gadi
Guy du Merle	no 1948. līdz 1951. gadam
Gilberts Manuels	no 1951. līdz 1967. gadam
Louis Pailhas	1967-1982
André Sarreméjean	no 1982. līdz 1990. gadam
Alain Soucheleau	no 1990. līdz 1999. gadam
Žerārs Rozenknops	no 1999. līdz 2008. gadam
Marc Houalla	no 2008. līdz 2017. gadam
Olivjē Šansū (Olivier Chansou)	kopš 2017. gada

Makss Himanss bija civilās un komerciālās aviācijas ģenerālsekretārs no 1945. līdz 1948. gadam.


Jules Moch 1957. gadā.


ENAC ēkas un lidmašīnas Sent-Jānas lidostā.


Studenti un gaisa satiksmes dispečeri Nantes Atlantique lidostas vadības tornī


Piemiņas plāksne par Tulūzas pilsētiņas atklāšanu 1969. gadā

Administrācija

Pārvaldība

ENAC, tāpat kā citas līdzvērtīgas universitātes Francijā, vada prezidents, kuru ievēlē direktoru padome. Viņš ir trīs universitātes padomju loceklis:

• Mācību un pētniecības padome, kuru 2011. gada 1. septembrī vadīja Gilles Perbost ;
• Lidojumu apmācības padome, kas izveidota, apvienojoties ar SEFA;
• Starptautisko attiecību un attīstības padome.

Papildus šīm trim padomēm universitātē ir direktora birojs, kurā ietilpst komunikācijas un kultūras jautājumi, informācijas sistēmu nodaļa un ģenerālsekretariāts, kas nodarbojas ar juridisko pārvaldību, loģistiku, finanšu un cilvēkresursiem.

Budžets

Universitāte ir iztērējusi tās darbībai 126 miljoni eiro 2011. gadā. Budžets ir par 61,12 % lielāks nekā 2010. gadā, jo tā apvienojās ar SEFA, un to veido:

• 24 miljoni euro pašu resursu, no kuriem 8,5 miljoni euro atbilst Aeronavigācijas dienesta (Service d'exploitation de la formation aéronautique) resursiem;
• 102 miljoni eiro subsīdijās.

ENAC fonds

Vairāku mēnešu laikā, 2011. gada septembrī tika izveidots korporatīvais fonds. Tā mērķis ir sniegt norādījumus Mācību un pētniecības padomei par izmaiņām, kas jāveic apmācībā "ENAC inženieris" (ENAC engineer) un korporatīvajās partnerībās. Tā sastāvā ir tehniskie un cilvēkresursu vadītāji no tādiem aviācijas un kosmosa uzņēmumiem kā Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil, .....

Studiju pilsētiņas

ENAC ir astoņas universitātes pilsētiņas, kurās var nodrošināt izmitināšanu. Tajā ir arī ēdnīca, kafejnīca, bibliotēka, datorklases, sporta zāles, tostarp fitnesa zāle, sporta laukums, regbija laukums, pieci tenisa korti, pludmales volejbola laukums un golfa laukums. Tās galvenais universitātes pilsētiņa atrodas Rangueil (Tulūzā).

Kopš apvienošanās ar SEFA ENAC ir astoņas filiāles:

• Slidotāju centrs Château-Arnoux-Saint-Auban lidostā
• tehniskās apkopes centrs Castelnaudary - Villeneuve lidostā (ENAC flotes ilgtermiņa tehniskā apkope).
• pilsētiņa Karksonas lidostā (lidojumu apmācība).
• pilsētiņa Grenobles-Izēras lidostā (lidojumu apmācība).
• pilsētiņa lidostā Biscarrosse - Parentis (lidojumu un aeronavigācijas apmācība).
• Campus Saint-Yan lidostā (lidojumu apmācība)
• Campus Monpeljē-Mediterānijas lidostā (lidojumu un aeronavigācijas apmācība. Šai pilsētiņai ir antena Eks-ans-Provansas lidlaukā).
• Muret - Lherm lidlauka pilsētiņa (lidojumu un aeronavigācijas apmācība).
• Melunas Villarošas lidlauks (oficiālie cilvēki)

Hélène Boucher ēka ENAC Tulūzā

Aprīkojums

ENAC flotē ir 130 dažādu tipu gaisa kuģi: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (nomainīs Socata TB-20) un Diamond DA42 (nomainīs Beechcraft Baron 58).

Tulūzas universitātes pilsētiņā ir lidojumu simulatori Robin DR400 un Socata TB-20, kā arī daži statiskie Airbus A320 un Airbus A340 simulatori.

Aeronavigācijas nodaļā ir vadības torņa simulatori (120 vai 360 grādu leņķī).

Mācības un pētniecība

Sākotnējā apmācība

ENAC ir četri bakalaura studiju kursi, lai apmācītu pilotus un aviācijas un kosmosa tehniķus.

ENAC nodrošina teorētisko apmācību pilotēšanas studentiem astoņu mēnešu garumā savā pilsētiņā Tulūzā. Praktiskās mācības 16 mēnešus notiek citos universitātes pilsētiņās Monpeljē, Karksonā, Sen Janā vai Muretā. Tur notiek arī dažādu aviācijas tehniķu apmācība.

Turklāt universitātē ir septiņas maģistra studiju programmas, lai apmācītu cilvēkus gan aviācijas un kosmosa nozarei, gan Francijas civilās aviācijas iestādei.

Kursi Gaisa satiksmes vadības dispečers un Gaisa satiksmes drošības elektronikas personāls tiek darīts universitātē. Ingénieur ENAC kursi sagatavo aeronautikas inženierus trīs nozarēs: elektronikas un aeronavigācijas telekomunikāciju (L), datorsistēmu un gaisa satiksmes (S) un aeronautikas inženierzinātņu (T). Universitāte 2007. gadā ir izveidojusi maģistra studiju programmu Starptautiskā gaisa transporta operāciju vadībā, 2011. gadā - Eiropas Komisijas atbalstīto maģistra studiju programmu Globālās navigācijas satelītu sistēmas jomā un 2012. gadā - maģistra studiju programmu Gaisa satiksmes vadībā sadarbībā ar Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtu. Sadarbībā ar Paula Sabatjē universitāti tiek īstenots maģistra grāds cilvēka un datora mijiedarbībā (IHM).

Visbeidzot, Francijas Civilās aviācijas universitāte piedāvā deviņus Mastères Spécialisés kursus šādās jomās: lidostu pārvaldība, gaisa transporta pārvaldība (sadarbībā ar Tulūzas Biznesa skolu), sakaru - navigācijas - novērošanas un satelītu lietojumi aviācijā, aviācijas drošība, gaisa kuģu lidojumderīgums (sadarbībā ar citām augstskolām), gaisa un zemes sadarbības sistēmu inženierija, aviācijas un gaisa satiksmes pārvaldība un kosmosa projektu vadība (APM) (sadarbībā ar citām augstskolām).

Trīs maģistra programmu bijušos studentus, Ingénieur ENAC kursu, kā arī Tiltu un ceļu korpusa un Mastères Spécialisés kursu studentus pārstāvēja asociācija INGENAC, kas izveidota 1988. gadā, CNISF (Francijas Zinātnieku un inženieru padomes) biedrs un Tulūzā. 2012. gada 16. martā INGENAC nolēma pārstāvēt visus bijušos universitātes studentus un mainīja nosaukumu uz "ENAC Alumni".

Katram universitātes kursam ir savs darbā pieņemšanas process.

Tālākizglītība

Ik gadu uzņemot vairāk nekā 7500 studentu, kuri ik gadu piedalās vairāk nekā 600 universitātes organizētajos kursos ar 15 miljonu eiro apgrozījumu, ENAC šobrīd ir lielākā aeronavigācijas tālākizglītības organizācija Eiropā. ENAC tālākizglītība ir attīstīta jomās, kurās ENAC ir labi pazīstama: gaisa satiksme, elektronika, datorzinātnes, aeronautikas inženierija, gaisa kuģu vadība, ...

Starptautiskie partneri

Aviācijas un kosmosa inženieru kursa studenti var mācīties abās citās lielajās augstskolās, kas ir aeroronautikas augstskolu grupas biedri, kā arī Tulūzas Nacionālajā Politehniskajā institūtā un Nantes biznesa skolā. Turklāt France AEROTECH ietvaros notiek trešā kursa inženierzinātņu studentu apmaiņa ar šī tīkla grandes écoles.

Citā valstī studentiem ir pieejama Erasmus programma un Pegasus. Aviācijas un kosmosa inženieru kursā universitātē 2011. gadā studēja 8 % ārvalstu studentu. Ņemot vērā visus kursus, 2010. gadā šis skaits bija 46 %.

Universitātei ir arī līgumi ar: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Tā arī izglīto cilvēkus no Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

ENAC ir arī Ķīnas-Eiropas Aviācijas inženierijas institūta dibinātājs Tjaņdziņā. Šajā pilsētā universitātē ir četri Ķīnas Civilās aviācijas universitātes Mastères Spécialisés kursi tikai Ķīnas studentiem: lidostu pārvaldība, aviācijas drošības pārvaldība - lidojumderīgums, aviācijas drošības pārvaldība - lidojumu operācijas un aviācijas drošības pārvaldība - aeronavigācijas tehniskā apkope.

Visbeidzot, decembrī 2011, universitāte ir parakstījusi partnerību ar École des Ponts ParisTech un Starptautiskās akadēmijas Mohammed VI de l'aviation civile, lai sāktu Executive MBA aviācijas vadībā aviācijas un kosmosa cilvēkiem martā 2012 Kasablankā.

Pētniecības darbības

ENAC pētniecība ir augoša ENAC darbības joma. Uz rūpniecību orientēta universitāte, tā parādās 1984. gadā, ievērojot likumu par augstāko izglītību, kas paredz, ka "inženieru apmācība... ietver pētniecības darbību, tīru vai lietišķu". Sākotnēji tā tika organizēta četrās jomās: elektronika, automatizācija, datori un gaisa transporta ekonomika. 2009. gada vidū pētniecības grupas bija šādās laboratorijās: automatizācijas - operatīvās pētniecības (LARA), ekonomikas - gaisa transporta ekonometrijas (LEEA), pētījumu - telekomunikāciju tīklu arhitektūru optimizācijas (LEOPART), elektromagnētisma aeronavigācijas telekomunikācijām (LETA), interaktīvā datora (LII), lietišķās matemātikas (LMA), gaisa satiksmes optimizācijas (LOTA) un signālu apstrādes aeronavigācijas telekomunikācijām (LTST).

Kopš 2005. gada ENAC ir arī komanda, kas specializējas bezpilota lidaparātu jomā un uztur un attīsta Paparazzi - bezmaksas sistēmu bezpilota lidaparātu automātiskai kontrolei, bezpilota lidaparātu laboratoriju. Infrastruktūrā ietilpst arī planetārijs un gaisa satiksmes vadības simulators. ENAC ir Eiropas Aviācijas drošības akadēmijas (EAFAS), galveno mācību organizāciju tīkla gaisa satiksmes drošības jomā, dibinātāja. Parīzes gaisa izstādes laikā 2005. gadā universitāte paziņoja par partnerību ar Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales gaisa satiksmes pārvaldības, gaisa satiksmes drošības, satelītu navigācijas, ilgtspējīgas attīstības un gaisa transporta ekonomikas jomās.

beigas 2011, universitāte ir izveidojusi jaunu pētniecības organizāciju, kas ir sešas šķērsvirziena programmas: Bezpilota lidaparāti un gaisa satiksmes pārvaldība, lidostas, gaisa kuģi un gaisa kuģu ekspluatācija, cilvēka un datora mijiedarbība, gaisa/zemes komunikācijas un ilgtspējīga attīstība, viss tagad balstās uz četrām laboratorijām: lietišķā matemātika - optimizācija - optimālā vadība - vadības inženierijas operāciju izpēte (MAIAA), signālu apstrāde - satelītu pozicionēšanas sistēma - elektromagnētisms - tīkli (TELECOM), arhitektūra - modelēšana - interaktīvo sistēmu inženierija (LII) un ekonomika - gaisa transporta ekonometrija (LEEA).

ENAC gaisa kuģis izstādē Airexpo Muret - Lherm lidlaukā 2011. gada 28. maijā.

Slaveni cilvēki

Absolventi

Francijas Civilās aviācijas universitātē ir mācījušies vairāki slaveni piloti, piemēram, Emīls Allegrē (Émile Allegret), karavīrs un Francijas pretošanās kustības dalībnieks Otrā pasaules kara laikā, Ksavjē Barrāls (Xavier Barral) (paaugstināšana amatā 1966), bijušais Aviācijas profesionālo pilotu asociācijas (Association des professionnels navigants de l'aviation) prezidents, Noels Ševjē (Noël Chevrier) (paaugstināšana amatā 1970), Gérard Feldzer (Paaugstināšana amatā 1971), bijušais Aéro-Club de France prezidents, Bernard Pestel (Paaugstināšana amatā 1972), Société française de droit aérien (Francijas Gaisa tiesību sabiedrība) viceprezidents, Béatrice Vialle (Paaugstināšana amatā 1981), viena no divām Concorde pilotēm un pirmā Francijas sieviete virsskaņas lidmašīnas pilote.

Jo īpaši tāpēc, ka tā ir Francijas civildienesta augstskola, daži civildienesta ierēdņi ir bijuši ENAC studenti, piemēram, Žans Marks de Rafēns Dourni (paaugstināšana 1966), Civilās aviācijas drošības organizācijas prezidents, Mišels Bernārs (paaugstināšana 1967), bijušais Valsts nodarbinātības aģentūras vadītājs un bijušais Air Inter prezidents, Paul-Louis Arslanian (paaugstināšana amatā 1968. gadā), bijušais Francijas Civilās aviācijas drošības izmeklēšanas un analīzes biroja vadītājs, Jean-Paul Troadec (paaugstināšana amatā 1970. gadā), Civilās aviācijas drošības izmeklēšanas un analīzes biroja vadītājs, Michel Wachenheim (paaugstināšana 1975. gadā), Francijas vēstnieks.

Daži no universitātes absolventiem kļuva par vadītājiem, piemēram, Īvs Lamberts (paaugstināšana 1959), bijušais Eurocontrol vadītājs, Žerārs Mestralē (paaugstināšana 1971), GDF Suez izpilddirektors., Jean-Michel Vernhes (paaugstināšana amatā 1971. gadā), Tulūzas-Blagnaka lidostas vadītājs, Jean-Charles Corbet (paaugstināšana amatā 1974. gadā), bijušais Air Lib vadītājs, Olivier Colaïtis (paaugstināšana amatā 1977. gadā), Galileo prezidents, Lionel Guérin, Airlinair dibinātājs, Philippe Crébassa, Tulūzas-Blagnaka lidostas vadītājs, Franks Goldnadels (paaugstināšana amatā 1990. gadā), bijušais Parīzes-Šarla de Golla lidostas vadītājs, Régis Lacote (paaugstināšana amatā 1997. gadā), Orlī lidostas vadītājs, Méziane Idjerouidène (paaugstināšana amatā 2003. gadā), Aigle Azur ģenerāldirektors.

Tikai daži intelektuāļi absolvējis universitāti, piemēram, Jacques Villiers (veicināšana 1948), dibinātājs Centre d'études de la navigation aérienne (Francijas aeronavigācijas centrs), Jean Peyrelevade (veicināšana 1961), politiķis un biznesa līderis, Hamza Ben Driss Ottmani (veicināšana 1963), Marokas ekonomists un rakstnieks, Alain Lefebvre (veicināšana 1970), žurnālists, Solenn Colléter (veicināšana 1993), rakstnieks, Nicolas Tenoux (veicināšana 2007), filantrops.

Zinātnē universitātē ir studējušas tādas personības kā Gabriel Weishaupt (paaugstināšana 1948), Aviācijas un kosmosa akadēmijas dibinātājs Jean Robieux, fiziķis Georges Maignan (paaugstināšana 1955), bijušais Eurocontrol eksperimentālā centra direktors Gérard Desbois (paaugstināšana 1979), jaunākais lidmašīnas inženieris un apkalpes loceklis pirmā Airbus A380 lidojuma laikā.

Skolotāji un bijušie skolotāji

Universitātē māca tādas aviācijas un kosmosa jomas personības kā Hervé Hallot, meteoroloģijas pasniedzējs un grāmatas Meteorologie aéronautique līdzautors, Joel Laitselart (TAE 87), gaisa operāciju pasniedzējs un bijušais aviokompānijas Aeris operāciju vadītājs, Patrick Lepourry, dzinēju nodaļas vadītājs un grāmatas Propulseurs aéronautiques līdzautors, Instruments de bord un Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, vadības inženierijas nodaļas vadītājs un grāmatas Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol līdzautors, Yves Plays (IENAC S71), specializētā gaisa transporta maģistra nodaļas vadītājs un grāmatas Initiation à l'aéronautique līdzautors., vai Frantz Yvelin, divu Francijas aviokompāniju dibinātājs.

Saistītās lapas

• Aeronavigācijas apmācības dienests (Service d'exploitation de la formation aéronautique)
• Ķīnas Civilās aviācijas universitāte