1945 - 1949
Pēc Otrā pasaules kara Francijā strauji pieauga gaisa satiksmes darījumu skaits. Drošiem gaisa pārvadājumiem bija nepieciešams īpaši šim nolūkam apmācīts personāls. Tāpat bija nepieciešams, lai dažādu aviācijas nozaru darbinieki sadarbotos un saprastu cits citu. Tāpēc tika izveidota ENAC. Galvenais organizators bija civilās un komerciālās aviācijas ģenerālsekretārs Makss Himans.
1949 - 1955
ENAC ir izveidota 1949. gada 28. augustā (Dekrēts 49-1205) Parīzē. Universitāte atradās Orlī, uz dienvidiem no Parīzes. Renē Lemērs uzskata ENAC par "aviācijas drošības universitāti". Šī prioritāte, kas piešķirta drošībai, ENAC ir likumsakarīga, jo tā ir pirmais iemesls, kāpēc topošo tehniķu un topošo lidotāju apmācība notiek vienā universitātē.
Inspection générale de l'aviation civile ziņojumā teikts: "Universitātes veidotāji domāja, ka starp apkalpi un personālu uz zemes jāattīsta ideju kopība, savstarpējas zināšanas un cieņa, kas ir būtiski, lai varētu strādāt komandā, kā to prasa gaisa transports." Mācību kursi bija garāki vai īsāki atkarībā no specialitātes.
1955 - 1959
Dekrēts no 13. oktobra 1959 paziņo pirmo partneri universitātes: Air France. Tā rezultātā tiek sadalīti uzdevumi un tiek ieviesta aviokompāniju pilotu studentu pieņemšana darbā bez iepriekšējas lidojumu pieredzes. Pirms tam eksperimentālā kārtā 1958. gadā universitāte uzņēma pirmos aviokompāniju pilotu studentus.
Tikmēr ENAC attīstīja sadarbību ar École nationale de la météorologie un veicināja gaisa satiksmes vadības dispečeru apmācību šajā jomā. Pēc Otrā pasaules kara ENAC palīdzēja konvertēt militāro gaisa kuģu apkalpi. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) saskaņā ar 1951. gada 31. marta dekrētu nodrošināja bezmaksas lidojumu apmācību aviopilotu kandidātiem no armijas.
No 1949. līdz 1959. gadam kursu skaits palielinājās no 6 līdz 64 un studentu skaits no 49 līdz 800. 1956. gadā tika izveidota navigācijas instruktora kvalifikācija, un tika atvērta atbilstoša apmācība. Dažreiz kursi tiek vienkārši izveidoti, lai apmierinātu vajadzību. 1958. gadā sākās aviopilotu teorētiskās apmācības kursi.
Pēc tam dzīvi ENAC Orlī iezīmē ikgadējais ceļojums visiem studentiem, kas neapšaubāmi ir viens no studiju kulminācijas brīžiem. Tam ir sava daļa negaidītu, bet savu rituālu, piemēram, universitātes amatpersonu un studentu uzņemšana pilnā uniformā no vietējo iestāžu puses, ierodoties jaunā vietā.
1959 - 1968
Universitāte pārcēlās uz Tulūzu 1968 kur tagad atrodas galvenais Campus. No Francijas civilās aviācijas administrācijas ārējās struktūrvienības tā 1970. gadā kļuva par valsts pārvaldes iestādi.
Francijas Civilās aviācijas universitāte tika uzsākta netālu no Parīzes-Orlī lidostas. Šī atrašanās vieta netālu no lielākās Francijas lidostas nodrošina ērtu lidmašīnu izmantošanu daudzām aktivitātēm - navigācijas lidojumiem, reklāmas braucieniem, ... un tuvumu ar daudzām aviokompānijām un lidmašīnu ražotājiem vai ar aviācijas nozari saistītiem uzņēmumiem, kuru vadītāji, visticamāk, tiks aicināti uz lekcijām, konferencēm, ...
Tomēr satiksme Parīzes-Orlī lidostā strauji pieauga. Pagājušā gadsimta 50. gadu vidū tika uzsākta jaunas vietas plānošana netālu no Parīzes lidostām. Viens no motīviem bija decentralizācija. Visas iespējamās vietas bija 150 km rādiusā ap Parīzi, tostarp Meluna, Pontēza, Kulomjē, Etampa, Reimsa, Evrē, Šartra, Orleāna u. c.. Ziņojumā, kas datēts ar 1959. gada 20. maiju, ir uzskaitīti trūkumi, kas saistīti ar atrašanās vietu pārāk tālu no Parīzes. Renē Lemēra (René Lemaire) analīze 1960. gada 14. jūnija ziņojumā atbalstīja pārcelšanu uz Tulūzu. Tulūzas 1. universitāte Capitole ir viena no vecākajām universitātēm pasaulē. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques kopš 1961. gada bija apmetusies uz dzīvi Tulūzā, un École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace gatavojās pārcelties no Parīzes uz šo pilsētu). Pārcelšanu uz Tulūzu 1961. gada 15. jūnijā apstiprināja premjerministrs Mišels Debrē. Viņa pēctecis Žoržs Pompidū to apstiprināja 1963. gada 23. jūlija vēstulē.
Aprīlis 1966 sākās jaunu ēku būvniecība par Campus Rangueil. Projekts beidzās 1968. gada 19. augustā, kad tika uzaicināts personāls. Akadēmiskais gads sākās 1968. gada 16. septembrī. Sagaidīti 500 studenti, tostarp 325, kas uzsāk mācības. Tie ir šādi: 15 aeronavigācijas inženierzinātņu studenti, kas lielākoties nāk no École Polytechnique, 70 aeronavigācijas inženierzinātņu studenti no divu gadu studijām pēc franču bakalaura, 60 aviopilotu studenti, 100 gaisa satiksmes vadības dispečeru studenti, 40 elektronikas studenti, 20 komercpilotu studenti un 20 lidojumu dispečeru studenti.
1968 - 1975
Lai gan tā domāja, ka ir labāk nelemt par statusu ENAC pirms universitātes durvis vēra tās jauno Campus, Komisija permanente ir ņēmusi vērā problēmu neatbilstoša juridiskā statusa. Šī problēma ir sena : konstatēta neilgi pēc universitātes izveides, tā ir aktualizējusies daudzas reizes, kā liecina pārbaudes ziņojumi, kas attiecas uz iestādes pārvaldību. ENAC darbību cieši uzrauga tās uzraudzības iestāde. Pārbaužu ziņojumi tiek sagatavoti strauji, vidēji reizi divos gados, dažreiz pat biežāk. Iestādes vadībai veltītie spriedumi dažkārt ir bargi. Šajos pašos ziņojumos 50. gadu vidū tiek apstrīdēta augstskolas pastāvēšana, kā tas nebija iepriekšējos gados. Kā piemēru var minēt Brancourt Controller 1952. gada 12. marta ziņojumu (konfidenciāls), kura pamatā ir ENAC organizācija un darbība. Mēs uzzinām, ka universitātei "trūkst doktrīnas", ka "pastāv zināma spriedze ar Air France mācību centru" un pat, ka "ENAC ir neprāts".
Patiesībā trūkumus lielā mērā var izskaidrot ar grūtībām, ko rada neatbilstība starp ENAC statusu un tās darbības būtību, kas liek tai nodrošināt kursus studentiem un praktikantiem, kuri visi nav tās uzraudzības iestādes ierēdņi, vai izmantot ļoti dažādas izcelsmes mācībspēkus. Smagais universitātes budžeta sadales process ir problemātisks, tiklīdz samazinās citi ienākumu veidi, piemēram, nevalstiskie resursi. Tas vairāk notiek 1958.-1964. gadā. ENAC vadība 1962. gadā domā par mācību maksas, kursu cenu un maksas paaugstināšanu klientiem ārpus Francijas civilās aviācijas iestādes. 1962. gadā ENAC vadība sāk domāt par mācību maksas paaugstināšanu. Tomēr iestādes statuss nepieciešamās cenu korekcijas pakļauj tik sarežģītam apstiprināšanas procesam, ka beigās tiek bloķētas. Tāpēc daudz piemērotāks šķiet cits statusa veids - "valsts pārvaldes iestāde". Galīgais lēmums ir pieņemts ar 1970. gada 13. aprīļa Dekrētu Nr. 70-347, kas stājās spēkā 1971. gada 1. janvārī. Kļūstot par valsts pārvaldes iestādi, ENAC ir izveidota direktoru padome. Pirmais prezidents ir Renē Lemērs.
1975 - 1990
No 1975. gada sākas jauna lieta. Tā izpaužas kā inženierzinātņu studentu īpatsvara palielināšanās, ko sauc par "civilajiem", pretstatā "ierēdņu" (civildienesta ierēdņu) inženierzinātņu studentu īpatsvaram. ENAC kļūst par nozīmīgu dalībnieku apmācībā aviācijas un kosmosa nozarei (civilais personāls), lai gan tās sākotnējais mērķis bija tikai ierēdņu apmācība civilajai aviācijai (Direction générale de l'aviation civile). Tiesa, privātajam sektoram paredzēto studentu esamība universitātē nav nekas jauns: 1956. gadā tika apmācīti pirmie no viņiem. Tomēr piecdesmito gadu beigās šī pieņemšana darbā skāra tikai nelielu daļu studentu. Tas galvenokārt tiek darīts, lai kompensētu trūkumu, ko veido ļoti atšķirīgais studentu skaits darbam administrācijā, un lai nepieļautu, ka secīgi paaugstinājumu lielums ir pārāk liels. Tomēr šim otrajam avotam ir tendence kļūt aizvien nozīmīgākam, lai beidzot kļūtu par pirmo avotu. Tā rezultātā notiek mācību pārskatīšana. ENAC inženierzinātņu izglītība, jo īpaši tā specialitāte, ko sauc par "iekārtām" - tā koncentrējas uz elektroniku -, vilina elektronikas un informācijas tehnoloģiju rūpniecības nozares. Universitātei, kas nav īpaši vēlējusies, pakāpeniski tiek piešķirta Valsts inženieru universitātes loma.
Rūpniecība orientēta universitāte, pētniecība parādījās 1984, pēc likuma par augstāko izglītību, kas paredz, ka "inženierzinātņu izglītība [...] ir pētniecības darbība, pamata vai lietišķo, " un ir organizēta ap četrām jomām: elektronika, automatizācija, dators un gaisa transporta ekonomika. Augstskolas tad izjūt interesi, lai topošie inženieri apgūtu pētniecības metodes: lai gan deduktīvais domāšanas paņēmiens, ko ilgu laiku atbalstīja pasniedzēji divu gadu studijās pēc Francijas vidusskolas diploma un augstskolās, uzrāda savus ierobežojumus, pētniecībai raksturīgais induktīvais domāšanas paņēmiens pakāpeniski šķiet arvien labāk pielāgots mūsdienu inženieru veicamo funkciju raksturam. Jaunākā ENAC pieaugošās intereses par pētniecību izpausme ir gaisa transporta ekonomikas laboratorijas izveide, kuras nosaukums atspoguļo vēlmi papildus pašam gaisa transportam pētīt arī dažas ar to saistītas darbības, piemēram, aeronavigāciju.
Astoņdesmito gadu vidū parādījās mastères spécialisés programmas. Lielākā daļa no tām radās, pamatojoties uz rūpniecības pieprasījumu, tostarp Francijas aeronautikas un kosmosa rūpniecības uzņēmumu grupa, lai ar apmācību palīdzību atbalstītu eksporta līgumus. Patiešām, apmierinot daudzu franču studentu vai speciālistu vajadzības, tās var salīdzinoši īsā laikā apmācīt dažus ārvalstu vadītājus. Tajā pašā laikposmā universitātē notika tālākizglītības dažādošana. Tālākizglītības kursi tiek organizēti piecās galvenajās jomās: gaisa satiksmes sistēmas, elektronika, datori, aeronautika un valodas/humanitārās zinātnes.
1990 - šodien
Starptautiskā dimensija universitātes pieauga 1990. gados. Tomēr to ierobežo jaunā gaisa satiksmes vadības dispečeru cikla izstrāde un īstenošana. Šiem centieniem bija nepieciešams īpaši Eiropas komponents. Vispirms tā izpaudās kā dalība tādos Eiropas projektos kā EATCHIP (Eiropas gaisa satiksmes vadības saskaņošanas un integrācijas programma), pēc tam kā pievienošanās studentu mobilitātes programmām, piemēram, Erasmus vai Socrates. Šo programmu ietvaros universitāte uzņem aizvien vairāk ārvalstu studentu. Tādējādi tā veido ciešus sakarus ar ārvalstu universitātēm, tostarp Berlīnes un Darmštates universitātēm Vācijā, kā arī Tamperes universitāti Somijā. Kopš 1990. gada universitātei ir jaunas misijas. Tādējādi ENAC risina sarunas par jauniem līgumiem par studijām un pētniecību ārzemēs. Divtūkstošajos gados tiek izveidoti kursi, kas pilnībā tiek pasniegti angļu valodā, un attīstās uz aeronavigāciju vērsta darbība. 2009. gadā universitāte un tās absolventu asociācija Tulūzā pirmo reizi organizē Aeronavigācijas literatūras festivālu (Salon du livre aéronautique). 2010. gada decembrī ENAC kļūst par ICAO mācību centru aviācijas drošības jomā.
Tikmēr universitāte attīsta jaunas mācību iekārtas: gaisa satiksmes vadības simulatoru "CAUTRA", lidlauka vadības simulatoru "AERSIM", Airbus A320 lidojumu vadības sistēmas simulatoru, Airbus A321 dzinēja statisko modeli un telekomunikāciju tīklu laboratoriju.
Kopš 2011. gada 1. janvāra un ENAC apvienošanās ar SEFA universitāte ir lielākā Eiropas aviācijas universitāte.
2013. gadā ENAC kopā ar DGAC uzsāk konsultāciju uzņēmuma France Aviation Civile Services darbību.
Galvas vēsture
Pašreizējais augstskolas vadītājs ir Olivjē Šansū (Olivier Chansou) pēc Marca Houalla, kurš bija SEFA direktors no 2006. gada līdz 2011. gada 1. janvārim. Tas ir astotais direktors kopš 1949. gada. Viņš tika ievēlēts 2017. gada 27. novembrī. Direktori kopš 1949. gada ir norādīti nākamajā tabulā.
| ENAC vadītāju saraksts |
| Nosaukums | Gadi |
| Guy du Merle | no 1948. līdz 1951. gadam |
| Gilberts Manuels | no 1951. līdz 1967. gadam |
| Louis Pailhas | 1967-1982 |
| André Sarreméjean | no 1982. līdz 1990. gadam |
| Alain Soucheleau | no 1990. līdz 1999. gadam |
| Žerārs Rozenknops | no 1999. līdz 2008. gadam |
| Marc Houalla | no 2008. līdz 2017. gadam |
| Olivjē Šansū (Olivier Chansou) | kopš 2017. gada |