2012. gada Formula 1 sezona — sacīkstes, uzvarētāji un pasaules čempions

Pirmssezonas testu sezona sākās uzreiz pēc 2011. gada Abū Dabī Grand Prix izcīņas ar trīs dienu "jauno braucēju testu" (braucējiem, kuru kontā ir mazāk nekā trīs starti Formula 1 sacensībās) Yas Marina trasē no 2011. gada 15. līdz 17. novembrim. Toro Rosso testa pilots un Formula Renault 3.5 sērijas vicečempions Žans Ēriks Vergns, braucot Red Bull Racing komandas sastāvā, bija ātrākais pilots visās trīs dienu testa sesijās. Jauno braucēju testos debitēja arī Pirelli 2012. gada riepu maisījumi, jo visi 2011. gadā izmantotie riepu maisījumi, izņemot vienu, tika būtiski mainīti. Vairākas komandas, tostarp Williams un Mercedes, izmantoja šo pasākumu, lai pārbaudītu 2012. gada sezonas detaļas, ņemot vērā izplūdes gāzu difuzoru aizliegumu.

Pēc strīda starp Formula 1 komandu asociāciju un FIA 2009. gada pirmajā pusē toreizējais FIA prezidents Makss Moslijs un visas esošās komandas 2009. gada 1. augustā parakstīja jaunu Konkordas līgumu. Jaunais līgums paredzēja 1998. gada Konkordas līguma nosacījumu turpināšanu, un tas bija spēkā līdz 2012. gada 31. decembrim.

2011. gada 30. novembrī FIA publicēja provizorisko dalībnieku sarakstu.

Komandas izmaiņas

• 2011. gada jūnijā Williams paziņoja, ka 2012. un 2013. gada sezonā izmantos Renault dzinējus ar iespēju 2014. gadā atkal izmantot Renault dzinējus saskaņā ar nākamās paaudzes dzinēju noteikumiem. Renault iepriekš piegādāja Williams dzinējus no 1989. līdz 1997. gadam, kad komanda uzvarēja četros pasaules pilotu čempionātos un piecos pasaules konstruktoru čempionātos.
• 2011. gada jūlijā Virgin Racing sezonas vidū atdalījās no Wirth Research pēc tam, kad bijušais Renault F1 komandas inženiertehniskais direktors Pats Symondss (Pat Symonds) tehniskajā pārskatā konstatēja, ka Virgin pieeja, kas balstīta tikai uz CFD, ir bijusi neveiksmīga. Komanda izveidoja tehnisko partnerību ar McLaren, kas tai nodrošināja piekļuvi McLaren testēšanas iekārtām, kā arī iegādājās Wirth Research iekārtas.
• Nedēļu pirms 2011. gada Indijas Lielās balvas izcīņas Force India paziņoja, ka Sahara Group ir iegādājusies 42,5 % komandas akciju, kuru vērtība ir 100 miljoni ASV dolāru. Ieguldījums dod Sahara Group un komandas vadītājam Vijay Mallya vienādu daļu komandā, bet komandas direktors Michiel Mol kontrolē atlikušos 15% komandas akciju. Saskaņā ar pārdošanas noteikumiem Sahara Group kļūs par Force India komandas nosaukumu sponsoru.
• 2011. gada novembrī Ženēvā notikušajā Formula 1 komisijas sanāksmē vairākām komandām tika dota atļauja mainīt nosaukumus, gaidot Pasaules autosporta padomes galīgo apstiprinājumu tā paša gada decembrī:

·         Team Lotus komanda turpmāk būs pazīstama kā Caterham F1 Team, atspoguļojot to, ka komandas vadītājs Tonijs Fernandess ir iegādājies Caterham Cars.

·         Lotus Renault GP mainīs nosaukumu uz Lotus F1 Team, jo 2011. gadā to sponsorēja Lotus Cars.

·         Virgin Racing kļūs par Marussia F1 Team pēc tam, kad Krievijas automobiļu ražotājs Marussia Motors pārņēma komandu savā īpašumā.

Pēc nosaukuma maiņas Team Lotus un Lotus Renault GP paziņoja, ka to strīds par Lotus nosaukuma izmantošanu ir beidzies, jo ir panākts "draudzīgs iznākums". Lai gan precīzi izlīguma noteikumi tika paturēti slepenībā, kopīgajā paziņojumā tika sīki izklāstīta Lotus un Team Lotus nosaukuma tiesību nodošana Group Lotus īpašumā.

• 2011. gada decembrī Mercedes GP paziņoja, ka mainīs savu oficiālo komandas nosaukumu uz Mercedes AMG. Jaunā nosaukuma izcelsme ir AMG - Mercedes-Benz veiktspējas un luksusa autotransporta marka.
• 2011. gada 15. decembrī HRT komandas vadītājs Kolins Kolless oficiāli atstāja savu amatu, kā atlaišanas iemeslu minot komandas galvenās mītnes pārcelšanu uz Spāniju. Kollesa vietu komandas vadītāja amatā ieņēma bijušais Minardi pilots Luiss Peress-Sala. 2012. gada janvārī komanda pārcēlās uz jaunu ēku Valensijā.

Vadītāja izmaiņas

• Jaime Algeruari nav pagarinājis līgumu ar Scuderia Toro Rosso. Vēlāk viņam tika piedāvāta vieta HRT, taču viņš to atteicās, un tā vietā tika ziņots, ka viņš meklē trešo pilota vietu kādā lielākā komandā.
• Žeroms d'Ambrosio pameta Virgin Racing pēc 2011. gada Brazīlijas Grand Prix.
• Pēc divām sezonām Williams komandā Rubenss Barričello pameta komandu. HRT paziņoja, ka vēlas jaunu pilotu uz savu otro vietu, tāpēc Barrichello šobrīd ir bez braukšanas vietas 2012. gadā.
• Sebastjēns Buemī tika atbrīvots no darba Toro Rosso komandā. Vēlāk viņš pievienojās mātes komandai Red Bull Racing kā tās testēšanas un rezerves pilots un plānoja piedalīties 24 stundu Le Mans sacīkstēs.
• Pedro de la Rosa atgriezīsies Formula 1 kopā ar HRT. De la Rosa kopš 2010. gada Itālijas Lielās balvas izcīņas nav bijis pilnas slodzes pilots, jo lielāko daļu 2011. gada sezonas viņš pavadīja kā McLaren testa pilots.
• Pašreizējais GP2 sērijas čempions Romains Grosžāns atgriezīsies Formula 1 ar Lotus F1 komandu, jo iepriekš 2009. gadā viņš jau startēja šīs komandas sastāvā (kad tā bija pazīstama kā Renault F1).
• Niko Hilkenbergs atgriezīsies Formula 1 komandas Force India rindās, jo 2011. gada sezonu viņš pavadīja kā testēšanas un rezerves pilots.
• Pēc traumas gūšanas rallija negadījumā neilgi pirms 2011. gada sezonas Roberts Kubica 2011. gada sezonu pavadīja, atveseļojoties no traumām. 2011. gada novembrī Kubica informēja savu komandu, ka viņš nebūs gatavs startēt 2012. gada sezonā. Lotus komandas vadītājs Ēriks Buljē norādīja, ka viņš būtu gatavs sezonas vidū atbrīvot vietu Kubicam, ja un kad Kubica būs gatavs atgriezties.
• 2011. gada decembrī HRT pilots Vitantonio Liuzzi pievienojās Indijas i1 Super Series.
• Krievu pilots Vitālijs Petrovs bija noslēdzis līgumu ar Lotus F1 komandu 2012. gadā, taču komanda pārtrauca līgumu gadu iepriekš.
• Šarls Piks, kurš 2011. gadā, braucot Addax komandas sastāvā, ierindojās ceturtajā vietā GP2 seriālā, pievienosies Marussia, nomainot Žeromu d'Ambrosio.
• 2007. gada pasaules čempions braucēju konkurencē Kimi Reikenens pēc divu gadu pārtraukuma, piedaloties pasaules rallija čempionātā, atgriezīsies Lotus F1 komandā. Pirms pievienošanās Lotus komandai Reikkēnens iepriekš risināja sarunas ar Williams.
• 2011. gada sezonas otrajā pusē Daniels Rikjardo pievienojās Toro Rosso pēc sacīkstēm ar HRT. Rikjardo iepriekš bija komandas testa un rezerves pilots, pirms viņš tika pārcelts uz HRT uz 2011. gada Lielbritānijas Grand Prix.
• Pēc tam, kad 2011. gada otrajā pusē Bruno Senna startēja Lotus (ar Renault nosaukumu), viņš pameta komandu. Vēlāk viņš pievienojās Williams, komandai, kurā viņa tēvocis sacentās savas nāves brīdī, lai gan bez ģimenes svētības viņš neparakstīja līgumu. Tika ziņots, ka Senna atnesa komandai četrpadsmit miljonus eiro sponsoru naudas.
• Adrians Sutils atstāja Force India, pavadījis sešus gadus gan komandā, gan tās iepriekšējās struktūrās Spyker un Midland. Viņš vēlējās braukt Williams komandā, bet 2011. gada decembrī sarunas izjuka. Vēlāk Sutilam tika izvirzīta apsūdzība par smagu miesas bojājumu nodarīšanu pēc tam, kad pēc 2011. gada Ķīnas Grand Prix izcīņas Šanhajas naktsklubā viņš it kā ar glāzi uzbruka kādam Renault komandas vecākajam loceklim. Ja Sutilu atzīs par vainīgu, viņam draud līdz vienam gadam cietumā un aizliegums iebraukt Ķīnā.
• 2011. gada Formula Renault 3.5 sērijas otrās vietas ieguvējs Žans Ēriks Vergne aizpildīja Toro Rosso otro vietu, kļūstot par trešo franču pilotu, kas pievienojies starta riteņu riteņu tīklam. Līdzīgi kā Rikjardo, arī Vergne 2011. gadā komandai bija veicis ierobežotu testu grafiku.

Bērnijs Eklstouns vēlējās, lai kalendārs tiktu paplašināts līdz rekordlielam 20 posmu skaitam, kas, viņaprāt, ir maksimāli iespējams. Tomēr 2011. gada jūnijā tika paziņots provizoriskais kalendārs ar rekordlielu sacensību skaitu - 21 sacīksti. FIA prezidents Žans Tods vēlāk paziņoja, ka 2012. gada kalendārā būs ne vairāk kā 20 sacīkšu, taču nenorādīja, kuras sacīkstes tiks svītrotas. gada 29. jūlijā tika publicēts otrs provizoriskais kalendārs, apstiprinot, ka Turcijas Grand Prix izcīņa tiks pārtraukta. Galīgais kalendārs tika publicēts 2011. gada 7. decembrī.

Kalendāra izmaiņas

• 2010. gada maijā tika paziņots, ka Ostinā, Teksasas štatā, notiks ASV Grand Prix izcīņa, pirmā kopš Indianapolisas 2007. gadā. Sacensību norises vieta, kas pazīstama kā Circuit of the Americas, būs pavisam jauna un īpaši izveidota pastāvīga trase, ko projektējis Hermanis Tilke. 2011. gada novembrī Bērnijs Eklstouns pauda "nelielas" šaubas par sacīkšu rīkošanu pēc tam, kad viņš to raksturoja kā "nesaskaņas [vadības] kompānijas iekšienē", un deva trases īpašniekiem un sacīkšu organizatoriem termiņu līdz 7. decembrim - kas sakrīt ar FIA Pasaules autosporta padomes sanāksmi un 2012. gada kalendāra publicēšanu -, lai atrisinātu domstarpības vai arī riskētu pilnībā zaudēt sacensības. Galīgajā kalendārā tika iekļautas šīs sacīkstes, un E. Beklstouns apstiprināja, ka ir panākta jauna vienošanās un ka sacensību organizatori ir samaksājuši savas sankciju maksas par 2012. gada sacensībām.
• 2011. gada jūlijā publicētajā kalendārā tika pārcelti vairāki notikumi:

·         Bahreinas Lielās balvas izcīņa tika pārcelta uz sezonas beigām pēc tam, kad 2011. gada sacīkstes tika pārceltas un vēlāk atceltas. Sacensības bija plānotas novembrī, lai valdībai dotu vairāk laika nodrošināt civilās kārtības atjaunošanu, bet vēlāk tās pārcēla uz aprīli. Japānas 2011. gada Grand Prix izcīņas laikā vairākas komandas pauda bažas par sacensību norisi, ņemot vērā valstī atsākušos vardarbību. Šīs bažas tika paustas Formula 1 komisijas novembra sanāksmē. gada janvārī cilvēktiesību aizsardzības grupas valstī aicināja komandas boikotēt 2012. gada sacīkstes, ņemot vērā valstī atsākušos politiskos nemierus.

·         Vācijas Grand Prix pēc 2011. gada Vācijas Grand Prix, kas notika Nirburgringā, atgriezīsies Hokenheimā saskaņā ar sacensību politiku, kas paredz pārmaiņus mainīt sacensību norises vietas.

·         Korejas Grand Prix bija paredzēts pārcelt no oktobra uz aprīli, taču jūlija kalendārā Indijas Grand Prix tika pārcelts uz aprīli, atstājot Korejas posmu oktobra datumā. Vēlāk Indijas sacīkstes tika pārceltas atpakaļ uz 28. oktobri, bet Korejas sacīkstes palika 14. oktobra datumā.

·         Turcijas Grand Prix izcīņa tika svītrota no kalendāra pēc tam, kad Formula 1 vadība un sacensību organizatori nespēja vienoties par līguma pagarināšanu. Sacensību organizatori 2011. gada augustā atklāja, ka risina sarunas ar Berni Beklstounu, lai atjaunotu sacensību vietu kalendārā. Tomēr vēlāk tajā pašā mēnesī sacīkstes tika svītrotas no kalendāra.

·         Sākotnēji bija plānots, ka ASV Grand Prix sacensības notiks jūnijā, taču tās tika pārceltas uz sezonas priekšpēdējo posmu, ņemot vērā bažas par Teksasas vasaras karstumu un tā ietekmi uz komandām, braucējiem un skatītājiem.

• Abu Dabī Grand Prix organizatori sākotnēji bija plānojuši mainīt Yas Marina trases konfigurāciju 2011. gada sacīkstēm pēc tam, kad 2010. gadā tika asi kritizēts par apdzīšanas trūkumu. Tomēr vēlāk viņi nolēma atlikt trases pārveidošanu līdz 2012. gadam, ņemot vērā 2011. gada sezonas noteikumu izmaiņas, kas, pēc viņu domām, tieši risināja trasei veltīto kritiku, un solīja ātri ieviest izmaiņas, ja 2011. gada sacīkstes izrādītos neapmierinošas.
• Korejas Lielās balvas izcīņas organizatori paziņoja, ka nav apmierināti ar līguma noteikumiem, kas noslēgts ar Berni Eklstounu un Formula 1 Management, jo īpaši ar sacīkšu sankcionēšanas maksu, un lūdza noslēgt jaunu līgumu ar izdevīgākiem nosacījumiem. Tomēr B. B. Ekstouns noraidīja iespēju risināt jaunas sarunas, norādot, ka sākotnējais sarunu process ir bijis pietiekami sarežģīts un ka organizatori, pirmo reizi parakstot līgumu, bija informēti par līguma noteikumiem. E. Beklstouns ir paziņojis, ka gadījumā, ja sacīkšu organizatori nespēs samaksāt sankciju maksu, Korejas Grand Prix tiks svītrots no kalendāra. Decembrī publicētajā galīgajā kalendārā Korejas Grand Prix palika neskarts.
• 2012. gada janvārī Eiropas Grand Prix organizatori rakstīja Bernijam Eklstounam par sacīkstēm Valensijā. Viņi uzskatīja, ka tās nenodrošinās peļņu, un vēlējās mainīt līgumu ar Formula 1 vadību, iekļaujot tajā "būtisku izmaksu samazinājumu". Spānijas Grand Prix Barselonā organizatori izteica līdzīgas bažas par savu sacīkšu stāvokli.

Noteikumu izmaiņas

Tehniskie noteikumi

• 2011. gada sezonā komandas izmantoja difuzorus, kas radīja piespiedējspēku, liekot degvielai izplūdes gāzēm izplūstot caur dzinēju un novirzot tās virs difuzora, kad pilots nepievienoja droseles pedāli. Sākotnēji šī koncepcija tika aizliegta pakāpeniski, ar arvien stingrākiem noteikumiem par to, ko komandas drīkst un ko nedrīkst darīt, un pilnīgs aizliegums tika piemērots, sākot ar 2011. gada Lielbritānijas Grand Prix. Tomēr pakāpeniskais aizliegums bija pretrunīgs, un vairākas komandas lūdza un saņēma atļauju apiet pilnīgu aizliegumu. Pēc diskusijām starp FIA un motoru ražotājiem tika atjaunoti sākotnējie noteikumi, un pilnīgs aizliegums tika atlikts līdz 2012. gadam. Noteikumi 2012. gadā reglamentēs izplūdes gāzu dizainu, un komandas piekritīs stingriem ierobežojumiem attiecībā uz izplūdes caurules novietojumu. Tā rezultātā izplūdes gāze izies no virsbūves daudz augstāk nekā 2011. gadā un vairs nebūs tuvu difuzoram. gada oktobrī tika izdots precizējums grozītajiem noteikumiem, faktiski aizliedzot "eksotiskas" dzinēju kartes; novembrī tika ieviesti papildu grozījumi, pilnībā aizliedzot izplūdes gāzu izpūšanu virs automašīnas daļām, lai uzlabotu piespiedējspēku, pēc vairāku komandu lūguma atļaut to ar noteiktiem nosacījumiem.
• 2012. gada janvārī FIA aizliedza izmantot "reaktīvo braukšanas augstumu". Šī sistēma, ko Lotus pirmo reizi ierosināja 2010. gadā (bet netika piemērota līdz 2012. gadam), izmantoja hidrauliskos cilindrus bremžu suportos un balstiekārtas stūres stieņus, lai veiktu nelielas automašīnas augstuma korekcijas, tādējādi saglabājot optimālu braukšanas augstumu visu sacensību laiku un nodrošinot stabilitāti bremzēšanas laikā. FIA sākotnēji apstiprināja šo ierīci kā legālu, un vairākas komandas, tostarp Ferrari un Williams, iesniedza FIA savas ierīces versijas plānus, pirms tā tika aizliegta nedēļu vēlāk. Netika norādīts lēmuma atcelšanas iemesls, lai gan tika ziņots, ka reaktīvās braukšanas augstuma sistēmas pārkāpj tehnisko noteikumu 3.15. pantu, kas nosaka, ka "jebkurai aerodinamiskajai ietekmei, ko rada balstiekārta, jābūt papildinošai ar tās primāro funkciju" un "jebkurai ierīcei, kas ietekmē automobiļa aerodinamiku, jāpaliek nekustīgai attiecībā pret automobiļa atsperīgo daļu".
• 2012. gada tehniskajos noteikumos iekļauta automašīnas priekšgala pārprofilēšana. Līdz 2012. gada noteikumiem priekšgala augstums virs zemes var sasniegt 62,5 cm (24,6 collas), bet sporta kodeksa grozījumi maksimālo pieļaujamo augstumu samazina līdz 55 cm (22 collas).
• 2011. gada novembrī Ženēvā notikušajā Formula 1 komisijas sanāksmē tika aizliegts izmantot hēliju pneimatiskajās pistolēs, ko izmanto riepu maiņai pitstopu laikā. Lai gan gaisa pistoļu rotācijas ātrums palielinājās līdz pat 30 %, tika uzskatīts, ka hēlija izmantošana ir pārāk dārga, bet ieguvums konkurencei ir neliels.
• Visām automašīnām tagad ir jāiztur FIA obligātās avārijas testi, pirms tās var piedalīties pirmssezonas testos. Agrāk prasība izturēt avārijas testus bija spēkā tikai pirms sezonas pirmajām sacīkstēm. Arī 2012. gada sezonas avārijas testi būs stingrāki nekā iepriekšējos gados.

Sporta noteikumi

• Pēc 2009. gadā noteiktā aizlieguma 2012. gadā tiks atgrieztas sezonas pārbaudes, un plānots, ka pirms 2012. gada čempionāta Eiropas posma 1. maijā Mugello trasē notiks testēšana. Tā kā komandām sezonas laikā būs atļauts veikt tikai piecpadsmit testēšanas dienas, pirmssezonas ziemas testēšanas grafiks ir saīsināts, lai iekļautu Mugello testu.
• FIA Pasaules autosporta padomes 2011. gada septembra sanāksmē dalīborganizāciju pārstāvji nobalsoja par grozījumiem noteikumos, kas paredz divreiz vicināt dzeltenos karogus visos FIA sankcionētajos čempionātos. Grozījumi nozīmē, ka divreiz vicinātie karogi tiks parādīti, kad trases maršals strādās trasē vai pie tās.
• Saskaroties ar vairākiem konstruktoriem, kas iesniedza pieteikumus par nosaukuma maiņu, komandas ir lūgušas skaidrāk definēt, kas ir "konstruktors". Saskaņā ar Sestā Konkordas nolīguma noteikumiem vairākas komandas bija spiestas sacensties ar nosaukumiem, kas ne vienmēr atspoguļo to īpašumtiesības, piemēram, Sauber 2010. gadā sacentās kā "BMW Sauber", lai gan BMW 2009. gada sezonas beigās izstājās no sporta veida, lai saglabātu savu pašreizējo konstruktora statusu un tiesības uz daļu no televīzijas tiesībām, ko maksā komandām, kuras Pasaules konstruktoru čempionāta galīgajā vērtējumā ierindojas pirmajā desmitniekā.
• Pasaules autosporta komisijas pēdējā sanāksmē 2011. gada decembrī tika publicētas vairākas izmaiņas noteikumos. Galvenais no tiem ir noteikuma atkārtota ieviešana, kas ļaus atbrīvot no rindas visus, kas apsteidz drošības automašīnas, pirms automašīna atgriežas boksu joslā, tādējādi ļaujot braucējiem pašiem atbrīvoties un nodrošināt tīru atkārtotu startu.
• Autovadītāji bez pamatota iemesla nedrīkstēs atstāt trases robežas. 2011. gadā tika novērots, ka autovadītāji izmanto piebraucamos ceļus ap trasi, lai saīsinātu apskates un apļus, tādējādi taupot degvielu un riepas. Braucējiem nebūs atļauts atgriezties uz parastās sacīkšu līnijas, ja viņi izvēlēsies aizsardzības līniju, iebraucot līkumā.
• Sacensībām būs noteikts maksimālais četru stundu laika ierobežojums, lai novērstu sacensību apturēšanu uz nenoteiktu laiku. Tas novērsīs teorētisko iespēju, ka sacīkstes var ilgt vairāk nekā astoņas stundas. Šis noteikums tika ieviests pēc 2011. gada Kanādas Lielās balvas izcīņas, ko pārtrauca lietus, kad tika uzstādīts garāko sacīkšu rekords Formula 1 vēsturē - četras stundas, četras minūtes un trīsdesmit deviņas sekundes.
• Jebkuram braucējam, kas atrodas boksu joslā, kad sacīkstes tiek apturētas, būs atļauts atgriezties trasē un ieņemt to pozīciju starta tabulā, kurā viņš atradās apturēšanas brīdī.

Citas izmaiņas

• 2011. gada jūlijā Sky Sports un BBC paziņoja par kopīgu Formula 1 apraides līgumu Apvienotajā Karalistē. Jaunā vienošanās ir spēkā no 2012. līdz 2018. gadam, un saskaņā ar to visus treniņus, kvalifikācijas sesijas un sacīkstes pārraidīs Sky, bet BBC pārraidīs kvalifikāciju un sacīkstes tiešraidē no desmit izvēlētām sacensību norises vietām, bet pārējo desmit sacīkšu svarīgākie notikumi tiks translēti ar novēlošanos. Paziņojums bija pretrunīgi vērtēts, jo sākotnējie solījumi, ka sacīkstes netiks pārtrauktas ar reklāmām, maz maz mazinās līdzjutēju un novērotāju ļoti negatīvo reakciju. Iepriekš tika uzskatīts, ka Konkordas nolīguma noteikumi liedza pārraidīt Formula 1 tikai maksas pārraidēs, taču nolīgums neliedza kopīgu pārraidi, piemēram, Sky Sports un BBC priekšlikumu. Tā kā apraides līgums ir pretrunīgs, Pārstāvju palātas Kultūras, plašsaziņas līdzekļu un sporta komiteja aicināja Berni Eklstounu un "augsta ranga BBC amatpersonas", tostarp ģenerāldirektoru Marku Tompsonu, atbildēt uz jautājumiem par apraides nolīguma detaļām. Sky 2011. gada novembrī paziņoja par plāniem izveidot papildu kanālu Sky Sports F1, kas būs paredzēts tieši Formula 1 pārraidēm.
• 2011. gada decembrī Red Bull Racing un Scuderia Ferrari izstājās no Formula 1 komandu asociācijas FOTA pēc ilgstošām debatēm par pretrunīgi vērtētā Resursu ierobežošanas nolīguma īstenošanu, lai gan Red Bull komandas vadītājs Kristians Horners atkārtoti apstiprināja savas komandas apņemšanos īstenot izmaksu samazināšanas pasākumus un uzsvēra komandas bažas par dažiem Resursu ierobežošanas nolīguma trūkumiem, kurus, viņuprāt, komandas un ražotāji labprāt izmantotu. Nedēļu vēlāk no organizācijas izstājās arī Sauber, lai gan Šveices komanda publiski nepubliskoja savas dalības pārtraukšanas iemeslu.